桥梁加固设计应用分析1 前言桥梁的承载能力在很大程度上决定了其能够承受交通荷载和负荷的能力，不可否认的是，尽管我国目前的桥梁建造技术水平较高，但是因为桥梁承载能力的缺陷引发的交通安全事故在近几年来有所上升，这一方面是由于很多桥梁使用时间很长，交通运输的压力不断提升，以往的设计标准已经无法满足当期的交通运输需求；而另一方面也可以说明当前在桥梁加固的规划设计工作中还存在很多不足之处需要加强和优化。2 桥梁承载能力系数的影响因素桥梁的承载能力强弱和具体的系数变化与其自身结构和主体部分出现的问题息息相关，首先从其结构来分析，在桥梁投入运营后的相当长的时间内，其结构会出现一些损伤或者缺陷，使得整体结构出现了薄弱环节，其整体性就受到了损害，因此某些部位承载能力的下降就会导致整体性能下降；其次，桥梁的某些主体结构施工所使用的材料大多是以混凝土这种混合型材料为主，但是这种材料由于多种影响因素很容易出现开裂的现象，导致局部结构的内部或者表面的强度和承载能力双双下降，难以支撑大桥庞大的体量，而且这类问题假如不及时进行修复和处理，还会造成承载性能的持续下降；再次，钢筋结构由于长期受到外界影响而出现的锈蚀也会影响到承载能力；最后，由于异常原因而导致的变形，并且已经超过了工程设计和使用标准范围，那么这种变形情况就会引发整体承载性能的下降。3 桥梁承载能力检测的评定方法3.1 经验法。这种方法主要是根据现场调查资料猎取桥梁存在的裂缝、挠度、桥台沉陷及水平位移等病害及缺陷，由具有丰富工程经验的专家引入不大于 1.2 的检算系数进行结构强度和稳定性的检“”算。这种方法是我国 十二五 之前主要采纳的评定方法，依据为1988 年交通部第二公路勘察设计院主编的《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》。该方法受评定专家主观因素影响较大，检算系数评定标准难以把握，检测结果无法定量化应用，且检算方法等方面规定的过于原则，评定指标单一，可操作性差，缺乏统一的评定标准。3.2 承载能力衰减时变模型法。该方法考虑混凝土强度、碳化深度、钢筋锈蚀程度等结构耐久性参数的时变模型，建立了不同损伤程度的桥梁承载能力的衰减模型，为评定旧桥的承载能力和预测桥梁的剩余寿命提供了依据。同时，该方法对于碳化深度、混凝土强度、钢筋强度以及与混凝土的粘结性能等取值范围较粗糙，且对不同地区、不同桥型结构的适用性尚有待进一步讨论。3.3 荷载试验方法。该方法的优...
