高速铁路系杆拱桥施工工法（中铁五局集团第二工程有限责任公司）王灶华易雨锋1. 前言钢管混凝土拱桥因其技术相对成熟，外形美观，逐步应用到客运专线和高速铁路工程中。由于高速铁路具有不同于其他工程的显著特点和更高的标准要求，施工时既要确保满足设计要求的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点，又要适应高效、快速建成的特点，就要解决如何精心组织，优化工艺，形成一套具有高铁特色的系杆拱桥施工方法。中铁五局集团第二工程有限责任公司通过对京沪高铁跨 S122 省道 1-96m 系杆拱开展科技项目攻关，形成了高速铁路系杆拱桥施工工法，其技术先进，具有明显的社会效益和经济效益。2. 工法特点2.1 先梁后拱施工，因地制宜，桥下吊装，即确保安全又可有效降低费用。2.2 合理优化系梁施工分段和预应力张拉方案，缩短建设工期。2.3 钢管拱内砼一次连续压注技术，避免了多次压注，缩短建设工期。2.4 根据不同施工方案重新计算吊杆张拉力，可一次张拉到位，避免反复调整吊杆力。3. 适用范围3.1 客运专线、高速铁路系杆拱桥工程施工。3.2 客运专线、高速铁路提篮拱桥工程施工。4. 工艺原理采用支架法施工系梁，系梁分段浇注，通过对系梁浇注分段和系梁预应力张拉时间和工艺顺序的优化，确保质量，缩短工期。钢管拱采用桥下吊装施工方法，减少荷载对系梁的影响，可优化支架的受力计算，同时降低安全风险。钢管拱内混凝土采用了一次连续压注的施工方法，吊杆张拉力通过重新计算可一次张拉达到设计要求，时间缩短至原来的三分之一以上。通过全过程的监控和跟踪调整及优化，可高效、优质、低成本的完成拱桥的施工。5. 施工工艺及操作要点5.1 工艺流程5.2 关键工序施工工法5.2.1 系梁施工1 系梁施工采用满堂支架法施工。首先根据设计资料对地基承载力的要求，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。一般情况可采用换填砂夹卵石后再在上面¥甫设一层 C20 混凝土作为支架基础。地基处理完毕后，进行支架搭设。支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，支架杆件应力安全系数应大于 1.3，稳定性安全系数应大于 1.5。满堂支架脚手架采用碗口式脚手架，支架的横向间距、纵向间距及竖向间距根据检算资料合理设置。在跨路、跨河位置可采用钢管柱支架搭设门洞。钢管柱的大小及间距根据检算资料进行设置。支架搭设完成后，铺设底模，然后进行支架预压。支架预压的目的是为消除支架体系塑性和弹性变形对现浇系梁质...
