内河运力结构调整调研报告 前言 根据中央确定:“今年为调查研究年”的精神,遵照交通部《关于推进公路、水路运输结构调整的意见》,为了切实把握我省水路运力结构发展趋势的脉搏,正确引导我省内河运力结构调整的方向和目标,调研组的同志先后到省内外进行了深入细致的专题调研,现将情况综述如下: 一、我省运力结构现状 (一)宏观运力静态结构情况 1、船舶结构 2000 年我省拥有营运船舶总数为 4856 艘、430945 载重吨,其中远洋船舶为 5 艘、28900 吨,分别占总数的 0.1%、6.71%;沿海船舶为 3 艘、3700 吨,分别占总数的0.06%、0.86%;内河船舶为 4848 艘、398345 吨,分别占总数的99.84%、92.43%.全省内河船舶的船型、机型杂乱,据不完全统计按吨位分大约有 100 多种,按船舶外形尺寸分几乎一船一型,使用机型大约 30 多种,船舶的平均航速约为 6-7 公里/小时。从船舶材质结构看,我省绝大多数是钢质船,但还有一定比例的木质船,约有 161 艘。能耗高、噪音大、污染严重的挂桨机船共有 428 艘,其中 XX 市、XX 市最多,占挂桨机船总数的83.8%,这些挂桨船一般在赣江和“五河”的上游从事短途砂石运输,其吨位为 4-48 吨不等。 2、船舶类型结构 2001 年我省年审营运船舶共 3504 艘、367907 载重吨、13135 客位,货船载重吨仍然占据绝对主力,为 67.5%,油船占 27.5%,特种运输船舶比例较小,化学品船、集装箱船、散装水泥船加起来仅为 5%.各种船舶按平均载重吨排序分别为集装箱 390.8 吨、油船 388.4 吨、散装水泥船 300吨、化学品船 189.9 吨。据了解目前我省常规干散货船富余约20%,油船富余约 200%,客船富余约 20%,而集装箱船、化学品船、散装水泥船、液化气船近几年虽有一定发展,但仍不能满足需求,因此我省船舶类型结构亟需调整。 3、船龄结构我们以 XX 市为例,经统计测算,目前 XX 市运输船舶平均船龄为 12.5 年,高过长江流域船舶平均船龄 1.7 年,最大船龄为 33 年。拖推船、货船、集装箱船超过 15 年的有一半以上,说明五至十年内将迎来我省运力结构调整的高峰期。 (二)宏观运力动态结构情况 1、货运船的平均载重吨不断增加我省货运船舶包括杂货船、油船、集装箱船、化学品船、液化气船、散装水泥船,这几年我省的货运船舶平均载重吨不断增加,91 年全省货运船舶平均载重吨为 47.6 吨,经过十年的努力货运船平均载重吨增加了57.2 吨,平均每年增加...