下载后可任意编辑减小火车经过轨道搭接处振动的实验讨论李锐 徐华超 李梅 张伟 苏志勇航天学院指导老师: 赵树山一、 课题讨论目的验证在铁轨连接处采纳斜缝代替直缝的连接方式能有效的减小火车经过接缝处的振动量, 并经过对振动量的测量及实验数据的分析, 得出最有效减小火车经过铁轨接缝处振动量的斜缝角度, 为中国的铁路提速和减振讨论领域提供一些全新的数据, 填补国内在该测试领域的空白, 并进一步将理论与实际相结合, 并为中国轨道的改进提供参考及依据。二、 课题背景高速铁路是当今世界各大国铁路的进展方向, 因为高速铁路所具有的安全性、 可靠性、 平顺性、 便捷性和高效管理性能都远远优于现行的铁路系统。可是高速铁路需要攻克传统铁路的提速瓶颈。当前限制机车速度提升的瓶颈因素较多, 涉及到动力持续性不足、 机车制造精度不高和轨道基础落后等。其中接缝震动问题假如得到解决, 那就会缓解机车制造精度不高和轨道基础落后的问题。现行钢轨几何形状为齐头的端面, 为了消除热胀冷缩的影响, 在连接处留有单根铁轨长度千分之一的间隙, 可是由于中国钢材的改良及对气温变化的了解, 实际间隙要远远小于千分之一, 一般为每 25 米 3 毫米左右。车轮和钢轨表面的接触能够近似视为圆柱面和平面的接触, 下面我们基于这一假设进行讨论。当车轮经过传统直缝时, 由于突然失去了支撑车轮便突然下沉, 在下沉不久便会和前轨边缘接触撞击, 随即在驱动力的作用下”跳出”接缝, 产生了振动。剧烈的振动和噪声严重影响着火车车身的设计要求及火车下载后可任意编辑的提速, 在经济高速进展的今日这些问题变得越来越突出, 前人曾提出用斜缝代替直缝的设想, 但直到现在仍没有任何单位做深化的理论和实验讨论。当前, 中国在该领域仍处于空白状态。三、 课题讨论主要内容采纳斜缝轨道代替直缝轨道, 进行相关振动测试硬件搭建、 软件开发、 数学模型建立等方面的讨论和设计。采纳单一变量原则, 分别以小车载荷量、 速度及斜缝角度为变量对小车的振动量进行测量, 并对: 相同速度下不同载荷时小车振动量随斜缝角度变化情况、 相同角度下不同载荷时小车振动量随速度变化情况、 相同载荷不同角度时小车振动量随速度变化情况以及相同载荷不同速度时小车振动量随角度变化情况进行测量分析, 得出最有效减小火车经过铁轨接缝处振动量的斜缝角度。四、 结论( 成果介绍) 自主设计开发了一个轨道振动测量实验装置。采纳...
