试述明代漕运制度变革VIP专享VIP免费

试述明代漕运制度变革摘要。漕运，是指中国历史上著名的内陆交通运输系统，主要是指由南向北，通过京杭运河运送官粮、军粮以及重要的大宗物资到达封建王朝统治中心的系统性工程，包括开发运河、制造船只、征收官粮、军粮等，广义的漕运还包括海运。漕运萌芽于秦汉，兴盛于唐宋，而明代则是漕运管理制度变革较为频繁的时代，对于研究漕运制度沿袭有重要的参考价值。明清时期是漕运高度发展、制度渐趋完备的时期，明代漕运发展到了一个新阶段。明朝对漕政管理极为重视，建立了从朝廷到州县的管理机构，“行漕法规”也得到健全和完善，产生了支运、兑运和直达制度。关键词：明代漕运；陈瑄；制度变革一、明代漕运变革的背景明初的漕运，一开始就置于武将领导的军事系统中。明开国金陵，贡赋由长江抵达京师，既近且易。然而，退居漠北的蒙元残余势力始终是明帝国的心头大患，加上辽东苦寒，地旷人稀，就地取食委实不易。明太祖为经营北方，将南方的物资源源不断地运往北方前线，便继续沿用了元代行之有效的海运。于是“海运饷北平，辽东为定制”。从洪武元年北伐开始的全国性大规模漕运，到洪武三十年军屯兴起，辽东粮饷盈余而暂时中止，洪武年间的漕粮海运可谓连绵不绝。当然，朱元璋对于武人督漕也并非完全没有顾虑。洪武中，尝置京畿都漕运司，设文官为漕运使，但旋即而罢。永乐四年，开始海陆兼运。永乐九年，会通河浚通，以元代大运河为主体的南北漕运要道重新畅通起来，海运开始衰落。永乐十二年闰九月，海运遂正式被废弃。此后直至明亡，尽管还有小规模零星的海运存在，但明代漕运进入以大运河为主导的篇章已是不争的事实。[1]二、明代漕运制度变革的原因古代运河的一项主要功能就是政府组织转运粮食，以满足国家正常的行政开支和皇室消费，这就是通常意义上的漕运。因此，大运河在古代又被称为漕河。明朝政府将元代改造取直第1页共16页后的京杭大运河进一步疏通，通过构筑山东境内号称“水脊”的南旺分水工程，使京杭运河具有了真正意义上贯通南北的航运价值。此后，京杭大运河成为明清政府经济流通和政治统治赖以维系的交通生命线。为了确保这条生命线的畅通无阻，明清历代王朝几乎是不计成本地从政治、经济、军事等方面给以保障。其中一个重要表现，便是对运河事务管理的渐趋[1]《明史·食货志》。规范和加强。随着京杭大运河的南北贯通，运河航道治理维护的重要性在某种程度上比漕运本身更显重要且更加棘手。因此，明清政府改变了以前由水政部门管理或由漕运官员兼理河务的现状，专门设置了直属中央的京杭大运河地方管理机构——漕运总督。三、明代漕运制度变革的奠基人——陈瑄明清时期是漕运高度发展、制度渐趋完备的时期，而对明代漕运贡献最大者当属陈瑄。陈瑄以武将出身，总统漕运三十余年，为第一任漕运总兵官。他在任期间所做的通河、凿渠、运粮、建仓、置舍等工作，奠定了明清漕运的基石。陈瑄（1365-1433年），字彦纯，今安徽合肥人。其先祖为元末明初农民起义军的领袖陈友谅。父陈闻死后，瑄袭其职。陈瑄英勇善战，公元1402年，“太宗文皇帝举兵靖内难至江北，公知天命有归，即率舟师迎济”[，使成祖得以顺利渡江打下南京。成祖念其功劳甚重，“封2]平江伯，食禄一千石，赐诰券，世袭指挥使”。初期，明王朝曾经设立过漕运史，可是后来取消了。直至永乐元年，成祖仿照元代海运万户府旧制，设总兵、副总兵统领官军督海运。因海运路途遥远，且有倭寇海盗抢掠，必须有大批士兵随船护卫，所以就由武官督查海运，同时，陈瑄因其赫赫战功与关键时刻的迎降，得到了成祖的信任，加之在担任成都右卫指挥同知时，曾修理过都江堰，具有一定的治水经验，因此成为第一任漕运总兵官的最佳人选。陈瑄在职期间做了一系列对明朝漕运有壮举的事情。逢宋礼治理会通河成功，朝廷商议罢免海运，仍以陈瑄负责漕运。陈瑄建议造两千余小船，初步运输两百万石，之后达到五百万石，使得整个国家解决粮用。当时江南漕运须经水道抵达淮安，第2页共16页然后靠岸卸粮，改陆路经过大坝，再装船经淮河抵达运河，其过程花费巨大资金。而此时，黄河已夺淮河河道，运河也受到黄河淤泥影响。三河河水混...