桥梁工程机械设备改造要点分析针对某桥梁工程实际情况，在介绍工程建设难点和对机械设备要求的基础上，制定了设备改造方案，并对改造的要点进行了总结，包括液压系统、传动与起吊、设备结构三部分，最后通过实践得出此改造方案合理可行，具有参考借鉴价值的结论。目前，桥梁施工正向高度机械化的方向进展，加之桥梁施工面临的环境条件越来越复杂，这对机械设备提出了更高要求。在这种形势下，桥梁机械设备改造成为适应各种复杂多变施工条件的重要举措。1 工程概况以某铁路客运专线工程为例进行分析，其设计时速为250km/h，线间距 4.6m，全线含隧道 13 座，设计半径为 6400mm，后因隧道运架梁难度较大，故增至 6500mm。基于梁场实际布置，施工中运架设备须穿过 11 座隧道，施工条件复杂，若采纳常规运架设备，易出现运梁车和架桥机无法穿隧道等问题。因此，须对现有设备进行改造。2 设备改造方案经可行性分析，现决定将现有常规运架设备根据变位平台式穿隧道运架设备实施改造。通过改造，可使主机从台座自动取梁，并在导梁尾端增设变位平台，调整该平台高度，能实现对导梁尾端表面轨道相对于桥台高度的调整。在主机作业时，不会受到隧道断面限制，当路基表面平整、桥面接口平顺且操作员正确操控时，最大空载运行速度可达 7km/h，最大满载运行速度也可达到 4.5km/h。可见，通过对设备的适当改造，不仅能简化施工作业，提高效率，还能从本质上保障施工安全[1]。设备主要由以下几部分构成：驱动系统、电气控制、变位平台、液压系统、走行和支腿等。3 设备改造要点3.1 液压系统改造后的新运架设备共需 116 个液压油缸。其中，轮组驱动和转向油缸 32 个，可直接使用原有的轮组驱动和转向油缸，额外增加余下的油缸，原有 16 个，需增加 16 个；原有的轮组缓冲油缸全部继续使用，共 32 个；垂直转向支撑油缸共 8 个，由以下两部分组成：驻车支撑油缸和支腿下部支撑油缸，各 4 个，使用原有悬挂小车的横向移动调整控制油缸，额外增加 3 个新油缸；吊点装置的横向移动调整控制油缸共有 8 个，采纳 4 个原有调整控制油缸，其他均新增加；吊点装置的变跨调整控制油缸共 2 个，全部为新增加；导梁机后端固定支腿额外增加 2 个支撑油缸与翻转油缸。导梁机前端滚轮额外增加 2 个支腿横向移动调整控制油缸，滚轮支腿增加 4 个支撑油缸，前端鼻梁增加 2 个翻转油缸；导梁机中端滚轮增加 2 个支腿横向移动调整控制油缸...
