一、路拱及路肩、路侧带得横坡度 为了利于路面横向排水,将路面做成由中央向两侧倾斜得拱形,称为路拱
路拱对排水有利,但对行车不利
路拱坡度所产生得水平分力增加了行车得不平稳,同时也给乘客以不舒适得感觉
当车辆在潮湿或有水得路面上制动时,还会增加侧向滑移得危险
规定值见表 5-7
高速公路与一级公路由于路面较宽,迅速排除路面降水尤为重要,在降雨强度较大得地区,路拱坡度可适当增大
分离式路基,每侧行车道可设置双向路拱,这样对排除路面积水有利
在降水量不大得地区也可采纳单向横坡,并向路基外侧倾斜
路拱得形式有抛物线形、直线接抛物线形、折线形等
土路肩得排水性远低于路面,其横坡度较路面宜增大 1、0~2、0%
硬路肩视具体情况可与路面同一横坡,也可稍大
人行道横坡宜采纳单面坡,坡度为 1%~2%
路缘带横坡与路面相同
二、曲线超高(一)超高及其作用 为了抵消车辆在曲线路段行驶时所产生得离心力,将路面做成外侧高于内侧得单向横坡得形式,这就就是曲线上得超高
合理得设置超高,可以全部或部分抵消离心力,提高汽车行驶得稳定性与舒适性
汽车在圆曲线上行驶,离心力就是常数;在回旋线上行驶,其离心力就是变化得
因此,超高横坡度在原曲线上应就是与圆曲线半径相适应得全超高,在缓与曲线上就是逐渐变化得超高
这段从直线上得双向横坡渐变到圆曲线上得单向横坡得路段,称作超高缓与段或超高过渡段
(二)超高率得计算1、最大超高与最小超高对最大超高与最小超高得规定见表 3-1 与 3-2
2、计算公式(1) ,由此计算得到超高,但就是横向力系数 μ 不易确定
(2)取 μ=0,,ih>ih(max)后,离心力由 f 承担,V 取设计速度
(3)将(2)中得速度 V 取实际速度
(4)以曲线得形式变化,在最大超高处,μ=0 时得半径见图 5-16(张雨化版),令 1/R=1/RA、ih=ih(max
