宁启线时速200km提速改造工程涵洞填土厚度不足地段弹性长轨枕的应用

宁启线时速 200km 提速改造工程涵洞填土厚度不足地段弹性长轨枕的应用宁启线时速 200km 提速改造工程涵洞填土厚度不足地段弹性长轨枕的应用 摘要:既有宁启线设计时速为 120km，标准较低，大量涵洞填土厚度不足 1.2m，以至有砟轨道刚度过大而弹性不足，列车通过时振动较大，不满足法律规范《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建函［2025］285 号）5.1.4 条的规定，不适应时速200km 线路的要求，轨道需进行实行减振措施。本文运用车辆－轨道耦合动力学理论所进行的列车－轨道－路涵过渡段动力分析结果。主要计算比较了时速 200km 高速动车组通过不同填土厚度、不同加固措施（不加固、弹性轨枕加固、道砟垫加固）路涵过渡段及涵洞时，机车车辆运行安全舒适性指标、轨道、涵洞、路基主要动力性能指标。在此基础上，就宁启线路涵过渡段对时速 200km 提速的适应性及加固方案的可行性提出了相应的评价意见与建议，为宁启线200km/h 提速改造方案提供技术决策依据与参考。 关键词:覆土厚度不足；减振措施；轨道刚度；过渡段；动力分析 中图分类号： U213 文献标识码： A 0. 前言 既有宁启线原设计时速为 120km，后经提速改造，部分地段时速提高到 140km－160km，本次改造，既有宁启线进行第二次提速改造，速度目标值达 200km。 由于既有宁启线设计时速为 120km，标准较低，大量涵洞填土厚度不足 1.2m，以至有砟轨道刚度过大而弹性不足，列车通过时振动较大，不满足法律规范《新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建函［2025］285 号）5.1.4 条的规定，不适应时速200km 线路的要求，轨道需进行实行减振措施，减小列车因“刚度突变”对轨道及桥梁基础的冲击，延长结构的使用寿命，提高旅客舒适度，确保行车安全。 根据《既有线提速 200km/h 技术条件》（试行）（铁科技函［2025］747 号），对于填方厚度在 0.6～1.2m 的涵洞，可实行适当的措施，改善线路在涵洞处的刚度平顺性。具体有两种方法：①在涵顶轨枕增设枕下胶垫，即采纳弹性轨枕；②在涵顶铺设道砟垫。 本报告运用车辆－轨道耦合动力学理论所进行的列车－轨道－路涵过渡段动力分析结果。主要计算比较了时速 200km 高速动车组通过不同填土厚度、不同加固措施（不加固、弹性轨枕加固、道砟垫加固）路涵过渡段及涵洞时，机车车辆运行安全舒适性指标、轨道、涵洞、路基主要动力性能指标。在此基础上，就宁启线路涵过渡段对时速...