武西高速公路桃花峪黄河大桥土建工程（TJ-9）军扬互通立交B、C匝道改造桥施工技术方案河南省公路工程局集团有限公司武西高速公路桃花峪黄河大桥土建九标项目经理部目录1、工程概况………………………………………………………………12、技术难点分析…………………………………………………………73、施工计划及人员、设备………………………………………………84、施工方案、施工工艺及方法…………………………………………105、监控方案……………………………………………………………286、施工应急措施………………………………………………………327、冬季和雨季的施工安排……………………………………………378、文明施工及环境保护………………………………………………389、附表…………………………………………………………………3910、横梁满堂支架设计及计算示例……………………………………42武西高速公路桃花峪黄河大桥土建九标军扬互通立交B、C匝道改造桥施工技术方案一、工程概况1.1整体说明武西高速公路军扬互通B、C匝道改造桥，对原军扬互通立交B匝道桥第五联、C匝道桥第一联进行改造。原B匝道第五联为6×20米钢筋混凝土连续箱梁，桥宽10m；下部结构为桩柱式，共用墩处为双柱，直径1.5m桩接1.2m直径立柱，其余各墩为单柱，直径1.8m桩接1.4m直径柱。原C匝道第一联为7×20m钢筋混凝土连续箱梁，桥宽8.5m；下部结构为桩柱式，共用墩及S4墩为双柱，直径1.5m桩接1.2m直径柱，其余各墩为单柱，直径1.8m桩接1.4m直径柱。原B匝道第五联S18墩、S24墩放置双向滑动支座，S21墩放置固定支座，其余各墩放置单向滑动支座（横桥向固定）。新建横梁为预应力混凝土结构，两端与立柱固结。横梁截面为空心矩形，宽2.5m，高2m，顶板厚30cm，底板厚30cm，腹板厚50cm。横梁端部及跨中支座位置设置实心段，宽度分别为3m和2m。根据现场情况，B匝道桥21#、22#墩柱，C匝道3#、4#墩柱需要截除后才能进行B、C改造桥的横梁施工。1.2、B、C匝道改造桥构造B、C匝道改造桥分别设置四道横梁框架结构置换原有的B21#、B22#、C3#、C4#墩，框架下部结构为1.8m直径基桩接1.5m直径立柱，框架上部为2m高×2.5m宽预应力混凝土结构横梁。1.3、主要工程量序号分项工程单位工程量备注1Ø1.8基桩m/根276/82Ø1.5立柱方/根166.8/83横梁方/道393.1/44破除钢筋砼立柱根51.4、水文、地质及气象资料根据地质报告，本项工程范围内地质情况为：上部28m范围内位黄土状粉土，28~50m深度范围内为粉质粘土，为非自重湿陷性黄土，具有轻微湿陷性，50m范围内未发现地下水。6.5m以下为粉质粘土，含有少量小姜石，属中压缩性土，26m以下含有大量姜石。本地气候春夏秋冬四季分明，春季干燥少雨，大风多；夏季比较炎热，降雨高度集中；秋季气候凉爽短促；冬季漫长，雨雪稀少。年平均气温14.2℃-14.6℃，极端最低气温-19.7℃，极端最高气温43.6℃。根据郑州市现有记录统计，最大平均风速在18~22m/s，瞬时最大风速28m/s。1.5、原B、C匝道改造桥现场照片二、技术难点分析由于本项工程需要截除原有匝道的墩柱，对原箱梁进行顶升作业，原匝道箱梁吨位分别为：千斤顶反力汇总表千斤顶位置反力（T）合计（T）21号墩小桩号右侧103.8394.0左侧116.5大桩号右侧82.7左侧91.022号墩小桩号右侧79.0409.0左侧106.3大桩号右侧137.1左侧86.5C3号墩小桩号右侧83.9322.2左侧84.5大桩号右侧79.3左侧74.4C4号墩小桩号右侧75.8322.1左侧78.1大桩号右侧86.0左侧82.2由于原有匝道箱梁吨位较高，且原有箱梁为四类桥梁，因此，本项工程的技术难点是原匝道桥箱梁的顶升和复位期间保证原有匝道的结构安全。三、施工计划及人员、设备1.施工计划1.1、B匝道改造桥2011年8月25日-2012年4月20日。1.2、C匝道改造桥2011年9月15日-2012年4月20日。2、主要人员投入人员分类配置人数备注指挥人员1技术人员4技术顾问2监控人员4位移观测人员8每角千斤顶位置一名安全员2专职一名，兼职一名吊装工8一般劳务人员20合计453、机械、设备计划投入型号名称外型尺寸/型号最大行程数量限载吨位超高压油泵2YBZ2-804台油管500m计算机同步顶升系统DR-LON-5000-DQP1套传感器8台AYD...
