市政公用工程之工程技术￥按力学特性分类，城市道路种类及其主要代表是什么——按道路结构的力学特性可分为柔性路面和刚性路面两大类。柔性路面的主要代表是各种沥青类路面，刚性路面的主要代表是水泥凝土路面。￥柔性路面的路基应具备哪些性质——路基主要承受道路面层、基层结构恒载和经道路结构层传递下来的车辆等荷载，故路基应具有一定的、均匀一致的强度和刚度。￥沥青混凝土路面中的路面结构层有哪些使用要求——沥青混凝土路面面层直接与行车车辆和大气相接触，承受车辆荷载的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵浊作用和温度变化的影响。因此面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性、低温抗裂性、且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。￥城市道路沥青混凝土路面面层的基本结构是什么？各有什么作用——城市道路中沥青混凝土路面面层的基本结构由一层或数层组成，高等级路面可分为磨耗层、面层上层、面层下层、或称上（表）面层、中面层、下（底）面层。上面层主要应具备磨耗和防水作用；中、下面层主要是承重作用。￥路面的基层分哪两大类？常用的材料有哪些——按使用材料可分为半刚性和柔性基层两大类。常用的半刚性材料有机结合料、稳定粒料，如石灰、粉煤灰砾石；柔性基层有级配碎（砾）石等。￥路面的垫层有什么作用——垫层是介于基层和土基之间，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减少土基所产生的变形。因此，通常在地下水位较高、冻土地区设置。垫层材料的强度，要求不一定高，但其水稳定性必须要好。￥从哪些方面考虑柔性路面的结构组合是合理的、有效的——柔性路面的结构组合及厚度应与交通量相适应。其一，交通最大，轴载重时，应采用高等级面层与材料强度较高的基层。其二，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。其三，各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0.08～0.4。其四，路面的结构层数不宜过多。第五，在半刚性基层上铺筑面层时，对于城市快速路和主干路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。￥水对城市道路工程有哪些不良影响？如何防治？——水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，可使道路路基软化，可以产生滑坡、沉陷、潜蚀、管涌、冻胀、翻浆等不良的自然地质和工程地质现象。路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水的危害。路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。对于沥青面层下的基层要慎重选择，严格控制基层内的细料含量。在潮湿路段，应采用水稳定性好且透水的基层，在冻深较大的季节性冻土地区，应考虑冻胀和翻浆的危害。路面结构除满足其他设计要求外，其总厚度要满足防冻层厚度的要求，避免路基出现较厚的聚冰带而导致路面开裂和过量的不均匀冻胀。如果面层厚度不够，可设置以水稳定性好的砂砾料或隔温性好的材料组成垫层，来补足面层厚度。￥挡土墙有哪些结构形式——挡土墙一般为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同的结构形式。￥重力式、衡重式挡土墙有何结构特点？——重力式：（1）依靠墙身自重抵挡土压力作用；（2）一般用浆砌片石砌筑，缺乏石料地区可用混凝土浇筑；（3）形式简单，取材容易，施工简便。衡重式：（1）上墙利用衡重台上填土的压力作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；（2）墙胸坡陡，下墙倾斜，可降低墙高，减少基础开挖。￥悬臂式、扶壁式挡墙有何结构特点——悬臂式：（1）采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙壁板三部分组成；（2）墙高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济。扶壁式：沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板联结，比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。￥锚杆式、自立...
