改建铁路初步设计审查意见VIP免费

改建铁路宁西线西安至合肥段增建第二线初步设计审查意见一、审查范围（一）新丰镇站（含）至合肥东站（含），正线全长约957公里。含西安枢纽、合肥枢纽、南阳地区、信阳地区、六安地区相关配套工程。（二）小厉联络线，正线全长约73.5公里。二、经济运量同意设计预测的客货运量水平，设计年度区段货流密度及客车对数如下：区段客货流密度表单位：万吨、对数/年区段近期2020年远期2030年上行下行客车上行下行客车西安～商南66602240158970306020商南～南阳64372610138555340017南阳～小林48511622126120207617其中：煤炭26382892其中：煤炭26382892信阳～潢川48232393206188317028潢川～分路口39961814155140233523六安～合肥36322092164702260323小林厉山联络线小林～厉山503703670210028三、主要技术标准（一）宁西线1.铁路等级：I级。2.正线数目：双线。3．速度目标值新建第二线：零口至西峡段120km/h（局部100km/h）,西峡至六安段160km/h，六安至长安集段120km/h。引入南阳、信阳、潢川、六安、合肥地区等，根据需要确定。既有线：维持既有标准。4.限制坡度：零口至西峡段13‰（局部单方向下坡16‰），西峡至合肥段6‰。5．最小曲线半径120km/h地段：一般地段1200m，困难地段800m，局部地段600m。160km/h地段：一般地段2000m，困难地段1600m。引入枢纽（地区）维持既有标准。6．牵引种类：电力。7．机车类型：SS7D、HX2B。8.到发线有效长度：1050米（双机地段1080米）。9.牵引质量：5000吨。10．闭塞方式：自动闭塞。（二）小历联络线1.铁路等级：I级。2.正线数目：单线。3．最小曲线半径：维持既有。4.限制坡度：6‰。5.牵引种类：电力。6.机车类型：SS7D、HX2B。7.到发线有效长度：1050米。8.牵引质量：5000吨。9．闭塞方式：半自动闭塞。四、运输组织（一）车流组织及编组计划本线以通过车流为主、上行为重车方向。煤炭、石油等大宗运量由装车站组织直达列车。编组计划为：新丰镇与武汉北、合肥东、襄樊北、南京东、向塘西、芜湖东互编直达列车；新丰镇与南阳西、南阳西与信阳北、信阳北与合肥东互编区段、摘挂列车。（二）车站分布本线增建二线后封闭渭南南、花园乡、涧峪、两岔河、商洛北、白杨店、孝义乡、南河、毛坪、试马、富水、八庙、重阳、白河湾、屈原岗、赵店、灌张铺、晁陂、郭洼、遮山、金华乡、仝堂、曲伯科、毕店、新集、七里桥、李家湾、小湾、江湾、闵岗、伍家坡、夏家湾、罗湾、孙铁铺、郑凹、江家集、谌老营、李集、祖师庙、大顾店、余大庄、十里桥、先生店、枣树店、官亭、雷麻店等46个车站。（三）自动闭塞信号机分布自动闭塞信号机按照货物列车追踪间隔5分钟布点。（四）行政及调度区划分本线增建二线后行政及调度区划分维持既有不变。即西安、郑州、武汉、上海铁路局调度所各设一个行车调度台，负责本线行车调度指挥工作。五、线路（一）增建第二线左右侧选择及局部线路方案1．原则同意新建第二线左右侧选择。2．同意试马至商南段采用既有线左侧增建第二线的线路方案。3．屈原岗至丹水段第二线，同意采用绕避恐龙蛋化石群保护区缓冲区的单绕线路方案。4．同意八庙至西峡段采用并行既有线左侧、部分拆改接触网支柱的第二线方案。5．淮源至CK527+600段采用既有线左侧并行增建第二线的线路方案。（二）线路平纵断面1．原则同意线路平纵断面设计。结合沿线地形、地貌及地质资料加深，车站布置、拆迁、桥隧设置及路基防护等，优化线路平纵断面设计，充分利用既有线设施。2．新建及改建既有线地段线路平面曲线半径结合既有线条件合理选用，尽量采用较长的缓和曲线，局部短坡等地段的线路纵断面尽量采用较长坡段。3．与既有桥涵并行增建第二线地段，结合沿线地质、水文条件，桥涵结构、路基挡护等，合理确定线间距，尽量控制用地，减少拆迁，改善线型，确保运营及施工安全。4．K142+500~K144+500段调整线路平纵断面，控制用地及拆迁。5．K161+000~K164+000段，结合既有线条件修改线路平纵断面，研究充分利用既有线。6．DyK10+522、K151+810等段落，调整线路平纵断面，改善桥梁设置条件。7．K361＋000～K363+000等段落调整线路平纵断面，改善线路平面。8．南阳...