重点总结飞组21.国内飞行，有备降场保证航空器到达着陆机场不能着陆而飞抵最远的备降场上空还有不少于45分钟的等待油量；以起飞机场为备降场时，航行备用油量不少于90分钟，并且还应当准确计算飞行返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45分钟的油量。直升机的备用油量，通常不少于30分钟。2.国际飞行，正常情况下，飞机落地后剩余油量不低于30分钟的等待用油。专机飞行日夜航备用油量，保证航空器到达着陆机场不能着陆而飞抵最远的备降机场降落后的剩余油量不少于1小时。3.通用航空，有备降场时，由起飞机场飞到临时机场再飞到备降机场，还有1个小时备用油量和45分钟的机动油量；以起飞机场为备降场，航空器飞回起飞机场还有1小时备用油量和45分钟的机动油量；直升机备用油量30分钟，机动油量20分钟。4.mas=h+600/400+（标准大气压-修正海压）*11毫米汞柱/8.3百帕5.外国专机在我国飞行时，由民航总局航行情报处负责提供所需的航行情报资料。外国民用航空器在我国境内加班飞行时，在预计飞行开始的前5天提出申请；不定期飞行的申请，在预计飞行开始的前十天通过外交途径提出。外国航空器飞入或者飞出我国领空，必须按照规定的航路飞入或飞出，在飞入或飞出前15—20分钟，其机组人员必须向管制部门报告，并在取得许可后方可飞行。6.两架飞机同时下滑着落且有发生冲突的危险时，塔台管制员应当安排后面/右侧/高度较低的航空器复飞，但必须保证迫降的航空器先着陆。7.一般情况下，在程序管制中在航线上，同航迹、同高度。同速度的航空器之间的纵向间隔应不少于10分钟。8.区域管制室之间应在航空器飞越移交点前10分钟进行移交。第1页共12页9.塔台管制员应在航空器预计起飞前或预计进入管制区前20分钟开放通信、导航设备。10.昼间，航空器从起飞到上升至100m过程中，管制员不与机长通话。11.区域管制区内，雷达管制的航空器与管制区边界线之间的间隔，在相邻管制区使用雷达间隔时，未经协调前不得少于5km。12.b/w专机z/p补班l/w旅客包机n/m调机w/z正班c/b加班h/g货包机13.航空器在模式c高度显示在预定方向的原高度上改变90m以上时，可以认为已经离开该高度。14.雷达管制员在同一时间，同一扇区内所能管制的航空器数量，要考虑以下因素，雷达管制和通信设备的可靠性，雷达管制员的能力，扇区空间范围，航路结构的复杂程度，不用考虑机场的最低运行标准。15.区域雷达管制的最小间隔标准是10km。16.机场的起落航线，通常为左航线，起落航线的飞行高度通常为300-500m。17.电报部门代码：zp站调zt塔台zr/zq区调zb管调ym气象uo签派yf电台北京京zbaa呼和浩特呼zbhh太原并zbyn海拉尔海zbla兰州兰zlll西安咸第2页共12页zlxy广州穗zggg南宁邕（yong）zgnn桂林桂zgkl武汉武zhhh长沙湘zgha郑州郑zhcc海口琼zjhk成都蓉zuuu昆明昆zppp贵阳筑zugy拉萨拉zuls上海沪zsss济南济zsjn青岛青zsqd南昌赣zscn沈阳沈zytx哈尔滨哈zyhb大连大zytl乌鲁木齐乌zwww18.通用航空器调机条件，机组的飞行准备工作已完成，有关的航行资料和其他文件及备用物品携带齐全；航空器及专业设备情况良好，并且准备好必要的工具设备和备份器材；临时机场已经修建完工，机场标志已经画好，并且取得可靠资料；油料已经运送到临时机场；临时机场电台开放；使用单位准备工作就绪。19.飞行准备阶段制定飞行计划的依据。班期时刻表；各飞行签派部门和过夜航空器机场的申请；其他机场报告室发来的飞行预报；飞行流量控制要求；有关机场的航行通告；天气情况。20.发动机失效的处置办法，两台活塞式发动机的航空器一台发生失效时，高度在100m以上方可进行转弯，最好向工作的发动机方向转弯。21紧急下降程序，在机舱失压后的紧急情况下，机长有权自己决定紧急下降高度，但必须立即报告管制部门，并对该决定是否正确负责。在紧急下降高度时，应从航空器飞行方向向右转30°，即开始下降，按此航向飞行20公里，立即用氧并给旅客供氧；关闭机舱放气活门；在紧急下降过程中，立刻注意马赫数或表速的指示不应超过该航空器的规定数值。22.紧急情况，飞行中的航空器和航空器上的人员安全受到第3页共12页严重威胁，但不需要立刻救援的情...
