大桥钢栈桥及平台施工方案培训资料VIP专享VIP免费

乌龙江特大桥钢栈桥及平台施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据（1）《福州至平潭铁路新建工程施工图乌龙江特大桥》；（2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004；（3）《钢结构设计手册》（第二版）；（4）《钢结构设计规范》GB50017-2003；（5）《装配式公路钢桥多用途使用手册》，2004年1月，人民交通出版社；（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）；1.2编制原则（1）针对乌龙江的实际情况，充分考虑栈桥施工的工程特点和施工环境，采用稳妥、可靠、高效的施工技术方案，尽量减少人员、环境对施工带来的影响，确保安全、顺利、快速完成。（2）充分利用近年来我公司类似工程的施工经验，因地制宜地优选施工技术方案。（3）合理统筹安排，充分利用现有的人力、设备资源，注意环境保护，提高资源利用率。2、工程概述2.1工程概况本桥为单线变双线桥，左单线及双线中心里程：DK21+586.60，桥全长875.315m；右单线中心里程YDK21+105.47，桥全长417.585m。本桥位于福厦铁路乌龙江特大桥（下游50m）和乌龙江公路大桥（上游170m）之间，福泉高速公路乌龙江特大桥（距离1200m）上游。本桥自乌龙江边上的清凉山西侧出发，跨越G324国道和扩建复线公路、然后到达乌龙江南岸的金牛山。桥位处附近的河段顺直，岸边无淤积。2.1.1水文情况本桥桥位以上汇水面积59584km2，三百年一遇洪峰流量Q0.33%=37800m3/s，H0.33％＝5.4m；百年一遇洪峰流量Q1%=32660m3/s，H1%=5.08m；五十年一遇洪峰流量Q2％＝21500m3/s；十年一遇洪峰流量Q10%=1880m3/s，H10％＝4.52m。桥位处水位受潮汐影响，百年一遇设计水位和设计流速分别是5.37m、2.25m/s。桥位所在河段为感潮河段，受潮汐影响较大，因此当乌龙江发生百年一遇洪水时，其高水位受潮汐顶托影响。2.1.2通航情况本桥所在河段为通航河段，目前河道基本处于天然状态，乘潮可通航300吨级船舶，汛期可通航500吨级船舶。该河段为国家内河Ⅳ级航道，净高值不得小于8m，净宽宽度两年一遇洪水单孔双向不小于117m（南港）和105m（淘江）。十年一遇洪水单孔单向不小于81m（南港）和79m（淘江）。代表船型为2×500吨级顶推船队和500吨级船舶，通航净空120m×8m。最高通航水位采用十年一遇洪水位4.52m，最低通航水位-1.79m。2.1.3地质情况桥址地貌为闽东南剥蚀丘陵与海滨平原交接带，两岸为近北东向低山，地面高程35～120m，相对高差0～93m，自然坡度15°～30°，福州台见凝灰熔岩出露，平潭台见凝灰岩出露。平潭台附近有军事巷道。交通较方便。桥位上覆第四系全新统人工填筑粉质黏土，长乐组海积粉细砂、卵石土，坡残积）粉质黏土，下伏侏罗系上统南园组三段、凝灰岩。各岩土特征详述如下：（0）人工填筑土：主要为粉质黏土，硬塑。分布于两端桥台。（1）中砂：松散-稍密，基本承载力ó0=150kpa。（2）卵石土：松散-稍密，基本承载力ó0=300kpa。（3）1、凝灰岩：全风化带，基本承载力ó0=200kpa。。（4）2、凝灰岩：强风化，次坚石，基本承载力ó0=500kpa。。（5）3、凝灰岩：弱风化，坚石，基本承载力ó0=800kpa。。环境工程地质评价：桥址地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境作用等级H1，乌龙江范围地表水对混凝土有二氧化碳侵蚀，环境作用等级H1。桥址地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g，主桥处地震动反应谱特征周期为0.65s。2.1.4既有桥概况⑴福厦铁路乌龙江特大桥：在本桥上游，距本桥桥位50m，全长868.178m。孔跨布置为5-32m简支箱梁+（80+3×144+80）m连续梁+3-32m简支箱梁。跨越乌龙江主航道采用（80+3×144+80）m连续梁，其中，主跨处的轨底标高为24.264m。⑵乌龙江公路大桥：为G324国道跨乌龙江公路桥，在本桥下游，距本桥170m，桥长548m。孔跨布置为：（52+3×144+52）m，主跨均为钢筋混凝土T构，各刚构间采用33ｍ简支挂梁连接。路面标高为18.3m。⑶乌龙江公路大桥（新建复线桥）：在既有乌龙江公路大桥的下游50m。桥长640m。孔跨布置为：（80+3×144+80）m连续梁＋2-25m简支梁。此桥目前已建成并通车。⑷福泉高速公路乌龙江特大桥：在本桥下游，距本桥1200m，桥长2156m，孔跨布置为：4×（6×25.0）+2×（5×35.0）+（60+2×110+60）...