路基试验段施工方案为确保路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳方案，指导全线路基施工，特编制本方案。1编制依据1．1、《国铁Ⅰ级铁路设计规范》1．2、《国铁Ⅱ级铁路设计规范》1．3、《铁路路基施工规范》1．4、《铁路路基设计规范》1．5、下发的施工图纸1．6、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知2工程概况2．1概述湄洲湾港口铁路支线包括:莆田站至港湾站铁路正线（SCDK0+000～SCDK5+200m）,长5.21km；东吴支线（DDK0+000～DDK21+042）,长21.042km；罗屿支（LDK0+000～LDK4+460）,长4.6km；秀屿支线（XDK0+000～XDK9+367），长9.367km。区间路基总长38.18km,站场路基3.02km。区间路基土石方共计343.68万方，全区以填方为主。2．2试验段的设置我项目部把试验段选在东吴支线DDK0+？～DDK0+？位置处,长度为100m,地势较平坦，填筑高度在？～？m之间，共计填方？m3。其中普通填筑土方？m3。本试验段路基地势平坦，填土高度在？m至？m之间，路基断面宽度7.3m。基床以下夯实土边坡和基床边坡加铺土工格栅防护。路基本体填筑就近使用C组填料，基床厚度2.5m，其结构为1.9mC组填料+60cm级配碎石（A、B组填料或改良土）。3试验段的目的3．1选择适合的填料，确定符合要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。3．2试验范围基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺基床以下部分路堤本体填筑工艺路基基底沉降观测和路基面沉降观测4施工机械，人员组织：施工本试验路段所需机械如下：机械名称规格型号单位数量备注挖掘机PC200台1履带推土机T220台2自卸汽车815S台6振动压路机YZ18T台1洒水车5-8T台1压路机18T台1试验段施工所需人员管理人员：4人机械手：14人机械维修：2人填筑工人：6人由于路基为机械化施工，配以少量人员辅助作业，指挥自卸汽车倒土。试验人员，技术人员跟班作业，及时记录。另外配备8人对边坡及高低较大部分人工进行修整。5路基试验段的准备工作施工全部采用机械化施工。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。5.1测量工作根据设计提供的导线点进行路中线和两侧边线的放样，10米一个桩。首先清除原地表种植土，清理深度根据种植土厚度决定。清出的种植土集中堆放，运到指定弃土场。5.2填料选择和室内试验经详细调查,本段可利用土源有2处，其中1号取土场位于SCDK3+700右侧1km处和；2号取土场位于DDK7+100。试验段土源定在1号取土场进行取土,对填方土进行取样后,分别进行颗粒筛分、土壤液限、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定填料类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明。填料属C类填料。5.3原地面处理5.3.1基底处理根据施工时原地面和土质实际情况，按设计文件及施工规范要求进行处理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。（1）、拆迁地面建筑物，砍伐树木，清除地表植被，树根和种植土。（2）、地面横坡小于或等于1：5时，地基土层经检验符合规范设计要求，可在压实后直接填筑。若基地存在松软土层时，采用重型机械振动碾压，合格后进行填筑。当地横坡大于1：5时，应将坡面做成台阶形，宽度做不小于2米向内倾斜4%-6%的横坡。（3）、在基床厚度范围内按设计要求采取地基改良和采取加固措施。（4）、基底检查：基底平整压实，经质量检查工程师会同监理工程师现场检测核实合格签字后，进行路堤分层填筑。原地面压实：将原地面整平后，用18T振动压路机静压2～3遍，从路两边向路中线进行。当个别位置有翻砂现象时，进行局部开挖洒水，最后碾压至无明显轮迹。进行压实度检测，达到90%后可进行正式路堤填筑。6路基填筑：挖掘机挖装，自卸汽车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，检查含水量，含水量适宜时用推土机整平，平整度及松铺厚度符合要求后用压路机进行碾压，碾压后三遍后进行压实度检测，以后每增加一次碾压后，检测一次压实度。直到达到要求的压实标准。土方路基施工工...
