2007年中国汽车市场产销将突破800万辆中国汽车市场的发展始于2001年，其中2002年和2003年是中国汽车市场发展最为关键和迅速的两年。在短短的五年中，中国汽车市场的汽车需求量连续迈过300万、400万和500万三个台阶，年均增长率24.2%，远远高于全球汽车市场年均4.4%的增长幅度。如果将中国汽车市场放在全球汽车市场的整体环境中来看，在全球汽车销量中，中国所占的销量份额从2001年的不足5%增长到2005年的8.6%。2005年，中国国产汽车销售达到575.8万辆，考虑到进出口因素，全年共销售汽车575.2万辆，中国已经成为全球第三大汽车消费国。预计2006年，中国汽车市场的需求总量将突破700万辆，占全球汽车市场销量的份额首次超过10%，自此中国将成为全球第二大汽车消费国。相对于全球汽车市场每年不到5%的增长率，亚太市场尤其是中国汽车市场作为全球最富活力和最具潜力的汽车市场，在全球市场的地位也越来越重要。就实质上说，以中国为主的亚太市场已经成为带动世界汽车市场增长的引擎。从2005年全球汽车销售数据来看，亚太市场净增量为137.9万辆，对全球汽车市场增长贡献率高达66.6%，其中，中国对于全球汽车市场的贡献率达28.1%。从2006年中国汽车市场的发展情况来看，乘用车市场（说明：本文中所述乘用车不含微型客车）的持续高速增长带动了整体市场的持续攀升。2006年1～10月份，国内乘用车实现销售337.4万辆，预计全年乘用车市场的总体销量将突破400万辆。乘用车的高速增长，也使得2001～2006年乘用车年均增长率接近40%。从商用车市场来看，在“十一五”计划的带动下，2006年固定资产投资增速明显高于往年，这在一定程度上带动了对商用车的需求。商用车市场在经历2005年的下滑局面后呈现恢复性增长。预计2006年商用车（说明：本文中所述商用车包含微型客车）销售有望突破280万辆，整体商用车市场在2001年～2006年期间的年均增长率达11.7%。此外，由于国内二三级市场和农村市场的逐渐启动，微型客车产品在原本不太看好的情况下取得了较大增幅，2006年全年销量有望接近90万辆。因此，从整个中国汽车市场的层面看，2007年国内汽车市场在乘用车市场的强力推动下将直接跨越600万辆的门槛，跃上700万辆的台阶。这样也使得去年年底热炒的关于“中国汽车市场到底是全球第三还是全球第二”的命题显得可笑并且毫无意义。驱动中国汽车市场发展的两大要素——竞争和消费者客观上，经过近五年的持续两位数增长之后，中国汽车市场的增长潜力到底有多大是一个让很多人回答起来没有太多底气和自信的命题。毕竟，中国各区域市场（二三级城市和农村市场）的极度差异化、基础设施的发展、能源问题、环境污染问题等一系列充满极度变数影响因素使得对这个命题的回答充满了不确定性。但是就中短期（3～5年）来说，驱动并影响中国汽车市场的主要因素主要有两点：竞争和消费者。竞争是驱动中国汽车市场内部整合和变革的动力，而消费者则是推动中国汽车市场向前发展的根本因素。通过分析这两个主要因素，可以为我们洞察中国汽车市场的未来发展提供依据。中国汽车市场的竞争始于外资汽车公司的进入。自1985年上海大众成立至今，中国汽车工业先后经历了多次合资高潮，截至2006年底，全球“6+3”汽车集团悉数进入中国，并依照沿江和沿海的布局在中国设立了众多的合资汽车企业。中国汽车市场成为跨国汽车集团的最后一块乐土。尤其是随着中国加入WTO之后，国内汽车市场的竞争也经历了从寡头垄断到群雄并起的巨大转变。伴随着日韩系在中国汽车市场的上升，大众集团也从原先占据中国乘用车市场半壁江山的高位上跌下神坛。就乘用车市场来看，排名前六的乘用车制造企业的市场集中度从2001年的73.0%下降到2005年的51.9%，市场竞争趋于白热化。市场竞争日趋激烈的同时还带来了新款车型投放力度的不断加大。以轿车市场为例，中国轿车市场的车型数量从1998年的14款增加到2006年的131款之多。相关产品基本覆盖全部细分市场。自主品牌的异军突起给中国汽车市场的未来发展带来了更多看点。以奇瑞、吉利、夏利、华晨为首的自主品牌企业在经历了短暂的沉寂之后在2005年和2006年强力反弹，自主品牌在乘用车市场的总体份额从2004...
