挡土墙施工方案1030768VIP专享VIP免费

挡土墙施工方案一、工程概况广州至河源高速公路是广州市路网规划“五环十八射”中的“第六射”，位于广州市东北面，西起华南快速干线春岗立交，横穿萝岗、白云、增城、东进惠州市、河源市，止于惠（州）河（源）高速公路，全长约149公里，是广州市东北向重要对外出口道路。本施工合同段为广州至河源高速公路广州段第S04合同段,起于天鹿湖璋坑附近（YK5＋322），往东北方向经过山猪塘，到达金田隆，于K7＋715～K7+750设天鹿湖隧道，路线继续往东北方向延伸，在K7＋990～K8＋530设置主线收费站，终点位于白云区太和镇穗丰村附近，桩号为K8＋780，接第5合同段起点。路线长3.426km，短链31.55m（YK6＋300=K6＋331.35）。工程内容主要包括：大桥6座，总长2135m，中桥1座，长97m；路基土石方114.5万m3。在YK5+851～YK5+865右幅路基设置侧衡重式路肩墙、在YK6+128～YK6+148右幅左侧衡重式路肩墙、在K6+975～K79+003右幅左侧衡重式路肩墙。根据广州经济技术开发区规划国土建设局“穗开规复[2008]7号”文《关于征求广州至河源高速公路（广州段）水口水库段设计方案意见的复函》的要求，在天鹿湖隧道进出口设置桩板式挡土墙及路堑墙。在K7+698.5～K7+703.5左侧设置仰斜式路堑墙、K7+693.5～K7+703.5右侧设置仰斜式路堑墙、K7+703.5～K7+708.5、右侧设置仰斜式路堑墙、K7+756.5～K7+762右侧设置仰斜式路堑墙，在K7+703.5～K7+715和K7+750～K7+766.5左侧设置板桩墙、K7+708.5～K7+715和K7+750～K7+756.5右侧设置板桩墙。二、施工准备2.1人员组织现场施工人员及管理人员已经到位，并进行入场教育，特殊工种培训，持证上岗率达到100%，试验检测人员持证上岗率达到100%。（1）施工管理人员投入计划（见表2.1）表2.1施工管理人员投入计划表序号姓名职称担任职务备注1李彪高级工程项目经理2朱新春高级工程项目总工3梁志华工程师生产副经理5雷志高工程师路桥工程师6杨振波工程师测量工程师7姚锡昌助理工程测量员8刘均全工程师路桥工程师9梁汉飞工程师路桥工程师10冯月新工程师安全工程师11胡国新助理工程师安全员12阮振强高级工程师质检工程师13张志平工程师试验工程师（2）施工人员本合同段拟投入一个施工队，计划投入100名工人。三、施工方案3.1桩板墙施工3.1.1施工工艺流程放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁砼（高出地面300mm）→检查桩位（中心）轴线→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节护壁模板支第二节护壁模板→浇第二节护壁砼→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→绑扎钢筋→放砼串筒（导管）→浇筑桩（柱）身砼（随浇随振）。3.1.2施工方法①施工准备。首先测定桩位、平整场地；安装井架；修筑出土道路②孔口部分处理。根据桩孔孔口段土质情况将井口挖至1.0m深时，即采用与桩身同级的钢筋砼浇注成锁口。用来防止下节井壁开挖时井口沉陷。锁口顶面平整，并略高出原地面300mm。③桩孔开挖a.充分做好施工准备工作。b.开挖深度开挖采取边挖边护的方法。每节挖深1m后，浇筑砼护壁，护壁厚根据地质情况具体确定。遇到特殊地质时开挖深度视地质情况确定，如石质风化易破碎或有地下水出露地段，井壁容易发生坍方，每节开挖深度相应缩短，整体岩层直接开挖，不护壁。c.开挖方法为减轻开挖时对井壁的震动，土质地段采用人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序先中间周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行，桩基嵌岩深度范围不得采用爆破施工。开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护，同时加紧护壁的施工，使护壁尽快达到固壁作用。施工中随时检查孔径、中线及标高，每次开挖后都作好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图，地质与设计不符时报请监理工程师，并采取相应的处理措施。d.为保证方桩浇筑支模的需要，方桩开挖尺寸2.5×2米。如遇土层每边加200mm护壁宽度。e.桩模板采用定型木模，支撑采用钢管支撑。④出碴由于实际施工场地狭窄，桩内出碴采用孔内人工装碴,卷扬机垂直提升，井外人工配合手推车运输的施工方法出渣。⑤土层护壁施工挖孔桩护壁采用C20砼，200mm厚...