跨咸铜铁路施工方案VIP专享VIP免费

跨咸铜铁路施工方案编制：审核：中铁十五局第五有限公司西铜高速XTK－4项目经理部2010年3月15日目录1、编制依据2、工程简介3、技术指标4、施工方案5、注意事项6、安全措施7、文明施工、环境保护措施跨咸铜铁路施工方案一、编制依据1、西安至铜川高速公路XTK-4合同段招、投标文件、两阶段施工图设计文件2、交通部颁发的有关规范、标准(1)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）(2)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）(3)《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）(4)《公路勘测规范》（JTJ061-99）(5)《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）3、国家及地方政府有关法律、法规二、工程简介西铜高速公路改扩建项目渭河特大桥，双向八车道，单幅桥宽20.4米，桥长约4958米，渭河特大桥跨越渭河，并跨越整个泾河开发区。跨咸铜铁路K11+178.6～K11+316段为37.4+60+40m变截面预应力混凝土连续箱梁，本段处于聂冯立交加宽段，左侧宽度26.22m～24.25m，右侧宽度31.81m～28.64m，分别变化1.97m和3.17m；设计通过调整变截面箱梁翼緣宽度来满足桥梁线形变化，左幅翼緣宽度为3.682m～2.207m，右幅翼缘宽度为3.584m～2.45m；箱梁高度，在半幅桥中心处根部为3.4m，端部位2m。箱梁横向坡度为3%，箱梁内外侧高差72cm～90cm。曲线半径为2000m，纵坡为0.6%。施工时为不影响咸铜铁路正常通车，拟采用满堂支架施工，设钢管柱临时墩，采用贝雷片上跨铁路；左幅设置临时墩9个，右幅设置临时墩11个，I50a工字钢冠梁。示意图如下。三、技术指标1、技术标准荷载等级：公路―I级。桥面宽度：0.5米（防护栏）+（26.22～24.25）米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+（31.81～28.64）米（行车道）+0.5米（防护栏）。设计洪水频率：1/300.风荷载：设计风速30km/s，风压0.4KN/m2.地震峰动值：≤0.2g。2、主要材料（1）混凝土50号砼：现浇30号砼：墩柱25号砼：承台、桩基（2）普通钢材Ⅰ级钢筋；Ⅱ级钢筋。（3）预应力材料采用φd=15.2mm高强度低松弛钢绞线，公称面积为140平方毫米，标准强度fpk=1860MPa。弹性模量Ep=1.95*105四、施工方案1、工期安排本工程进度紧，难度大，我项目部结合实际情况，确定跨铁路施工部分工期大致如下：2010年5月至2010年6月下部构造施工，2010年7月至2010年8月上部构造施工。2、承台施工2.1、承台设计采用王字型承台，靠近铁路处承台长边方向平行铁路路轨，以减少承台施工挖方时对铁路的影响。承台靠近铁路路线，基坑开挖时，为避免影响铁路行车安全及损坏铁路路基，制定以下防护措施：2.1.1、基坑开挖前，测量队对承台基坑位置精确放样，用白灰线洒出基坑开挖轮廓线。2.1.2、在靠近铁路一侧的承台轮廓线外侧2m位置顺铁路方向打入钢管，钢管采用3m长&48无缝钢管，钢管间距1m，打入深度2m。2.1.3、钢管施工完成后进行承台开挖，开挖时在靠近铁路侧轮廓线位置往外侧多开挖49cm，基坑开挖完成后在靠近铁路侧基坑砌注49砖墙，砌注高度以原地面为准。2.1.4、砖墙砌注完成后，在砖墙和钢管之前码放土袋，土袋码放时必须整齐牢靠。（平面图如下）立面图2.1.5、在铁路边坡设置3个临时沉降观测点，基坑开挖时，随时监测边坡稳定情况。2.2、凿除桩头、桩基检测、后压浆破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注高程线，比桩顶设计标高多留15cm长度，深入承台混凝土中，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除，人工凿除到离桩顶标高5cm时停止并对其进行修整。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩基检测完成后进行后压浆施工。桩头凿完后应报与监理验收，并经超声波等各种检测合格后方可施工垫层，垫层用砂浆铺平，以保证钢筋不与泥土接触，避免污染。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护（砖墙、钢管）制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送承台施工工艺图2.3、钢筋绑扎及安装承...