CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计1.施工组织设计编制依据①招标文件及合同文件②经铁道部审批的有效施工图③铁道部相关技术文件④铁道部即将发布的客运专线板式无碴轨道的施工技术指南、验收标准、轨道测量标准和评估指南⑤企业质量保证、安全管理、环境保护三体标准文件2.工程概况2.1工程主要情况本设计针对京津城轨道交通工程，标段为DK50+124~DK99+886.55，全长50088.11m，其中车站长1800m，区间长48288.11m。线路中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范围内有三座涵洞、一个地道和一座中桥。2.2主要工程量无碴轨道道床在长桥上由三层组成，即：滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。在路基上由两层组成，即：水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。区内共铺设无碴轨道板50.08811千米,约15408块，道岔板8组。底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。轨道部分主要工程数量见表-1表-1无碴轨道主要工程数量项目单位工程数量备注滑动层m2277925硬塑料泡沫m4430桥上混凝土底板座m390329路基上混凝土支承层m35278端刺及摩擦板处2沥青水泥砂浆调整层m38894预应力钢筋混凝土轨道板生产块19943预应力钢筋混凝土轨道板铺设块15408道岔板铺设组82.3主要技术标准：①铁路等级：客运专线；②正线数目：双线；③管内最小曲线半径：5500m；④管内最大坡度：4.5‰;⑤线间距：5.0m；⑥到发线有效长度：700m。2.4工程施工条件2.4.1工程地质京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾，是连接北京、天津两大直辖市的快速铁路客运通道。线路经过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高度由北京的46m左右逐步下降至天津的1m左右。沿线为软土、松软土地基，主要为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。2.4.2水文气候沿途经过河流属海河水系，主要河道有凉水河、凤港减河、龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。线路经过区属于暖温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响的气候分区为温暖地区，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且冷暖变化明显，冬季寒冷干燥。降水量集中在七、八月份，约为全年的70％，四五月份多大风，冬季多为大雾天气。2.4.3运输及其他条件沿线交通便利，主要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等，还有发达的县、乡级公路，交织成一张便利的运输网。沿线电力、石料资源丰富。但由于部分地区连年大规模抽取第四系松散堆积层土中的地下水，故需通过地方供水企业供水等方式取水。3.施工部署3.1确定工程项目施工目标1.质量目标：全部工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收标准，确保达到国内一流，力争国际一流。2.工期目标：轨道工程于2007年3月24日开始到2007年9月3日结束，共163天。3.安全目标：杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰以下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。4.文明施工目标轨道板预制制路基上无砟轨道施工桥上无砟轨道施工路基施工桥梁施工竣工验收铺轨施工图1施工工艺总流程图按照本公司CI形象及铁道部文明施工要求进行布置，争创铁路客运专线文明安全施工工地。3.2确定施工方案3.2.1总体施工方案根据工期紧的特点，优化设备配置，减少轨道板铺设的设备投入、加大底座板施工设备投入。将底座板施工分为9个单元施工：全桥底座板施工分8个单元进行平行施工；路基段支承层分1个单元施工。轨道板粗铺分3个单元平行作业；精调分5个单元平行作业。每层施工都实行双线同时向前推进的方案。本工程施工工艺总流程如图1所示。3.2.2路基上无砟轨道施工方案1）施工顺序：铺设水硬支承层粗铺轨道板精调轨道板灌注沥青水泥砂浆2）水硬性承载层的施工（1）劳动力组织、设备及工装根据总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排1个水硬性承载层（HGT）专业施工队50人，其人员、设备和工器具的配置、路基上无碴轨道施工所用的设备及工器具汇总表见表-4、表-5表-4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表表-5路基上支承层施工需要的主要机械、设备表序号...
