铜陵至汤口高速公路第三标段七星河特大桥施工组织设计箱梁施工一、工程概况七星河特大桥属拟建铜陵至汤口高速公路上的一座新建桥梁，跨越七星河，路线里程桩号为K89+915~K92+169，全长2254米。我部从28号墩开始向汤口侧施工。桥跨布置为4×（7×40）+7m（桥台），全长1127米。为预应力混凝土等截面连续箱梁。箱梁采用C50号砼，当强度大于等于90%，进行预应力张拉。施工时，造桥机先进行预压，再从56#墩—55#墩开始，逐孔往前施工。施工完该联后，将其移到第7联，依次类推。再按照每联施工顺序往第6联、5联施工。二、箱梁总体施工方案箱梁施工方案依据2004年7月两阶段施工图设计文件（第三标段），采用下承式移动模架造桥机逐孔现浇法施工。模板全部采用钢模板，外模长48m（比施工最长47米长1米），内模按最长施工节段的需要设计。施工时从最后一联向中间联推进。根据文明、安全施工的要求，在现浇孔跨两旁设置安全护栏，并随着箱梁逐孔现浇的前行而前行。箱梁施工工艺流程为：造桥机拼装和模板体系拼装拼装→造桥机预压→立箱梁底模、侧模→绑扎底、腹板钢筋，安装相应预应力管道及预应力筋→安装内模→绑扎顶板、翼板钢筋，安装全部预应力管道及预应力筋→安装翼板侧模、端头模板，精确调模，检查签证→浇筑砼→养生，部分脱模→张拉→压浆→脱模→造桥机开启前移到下一跨（模板体系随同推进到位）。2．1造桥机预压试验方案2.1.1目的为确保连续箱梁现浇施工安全，我部决定对造桥机进行静载试验检验造桥机的承载能力和挠度值。通过模拟造桥机在箱梁施工时的加载过程来分析、验证造桥机及其附属结构（托架、模板）的弹性变形，消除其非弹性变形。通过其规律来指导造桥机施工中模板的预拱度值及砼分层浇注的顺序。2.1.2工作原理造桥机预压模拟2种施工工况：1、最不利工况。2、每联第一次浇筑40m的工况。经计算造桥机在施工47m时为最不利工作状态。这两种工况下荷载的分布位置和吨位不变，只是支撑点位发生了变化。在两种工况下，分别测的其弹性和非弹性值、挠度值。检测项目：（1）、桩基沉降值（2）、主纵梁、横梁、模板的变形（3）、托架的变形（4）、卸载后的回复值检测仪器、设备：超声波无损检测仪、水准仪、千斤顶（液压）主要机具：25T吊车2台、电焊机2台2.1.3造桥机安装造桥机部件运抵现场后组织相关人员对其外观尺寸和数量进行检查验收。由在场方技术人员现场指导进行造桥机的拼装。先安装55#、54#托架，接着拼装主纵梁。当纵梁拼装完后，再拼装横梁。因主纵梁是分段运输，现场拼接，所以当拼装主纵梁时用贝雷搭设垛子临时支承主纵梁，加载前拆除这些临时支点。造桥机承重部分安装完成后，按47m跨施工状态安装箱梁外模。2.1.4加载程序1、造桥机的初步检查验收造桥机拼装完毕，组织有关人员进行检查验收，发现不合格部位，进行返工或返修处理，使之满足设计要求；测量组对造桥机的垂直度、标高、水平位置进行检测，作为最初的数据。2、加载材料加载材料拟用黄砂和钢材，黄砂610吨，钢材500吨，合计1200吨，为实际施工时47米跨箱梁钢筋混凝土和内模重量的1.2倍。加载时，先在外模标线加完黄砂，然后根据梁肋和板的实际荷载情况加钢材荷载。3、设置测量基准点静载试验需要测试的数据主要有主纵梁的挠度、底模板下工字钢的挠度，托架的挠度，详细的测量位置见附图。4、试压测量试压荷载加载与观测程序为：加载过程分四级：0——50%（500T）——80%（800T）——100%（1000T）——110%（1100T）——120%（1200T）卸载的过程为：120%——100%——50%——0（该加载重量不包括内模和支架系统重量）每个中间过程均需要测试相应的数据，试压完毕后，将数据汇总，并提交静载试压报告书。具体操作程序如下：在加载50%荷载时应对造桥机的所有标记点进行测量，做好记录，发现局部变形过大时停止加载，对体系进行补强后方可继续加载。加载80%荷载重复以上过程，然后加载至箱梁施工荷载状态的100%，进行测量记录，观察造桥机受力情况。24小时之后再测量观察。一切正常的情况下，再加载至110%、120%设计荷载，进行观测记录，24小时后观测记录，48小时后观测记录。卸载时每级卸载均待观察完成后...
