《安全常识-灾害防范》之直升飞机事故分析与安全对策 VIP免费

直升飞机事故分析与安全对策一、直升机飞行事故及其原因分析据统计，1991～1995年，日本直升机共发生62起事故，其中，死亡事故为21起。就事故原因分类来说：驾驶员的人为因素造成的为最多，占70%左右；其次是，飞行环境因素，占20%左右；第三是，机体维修不良，仅占10%左右。下面主要介绍一下因驾驶员的人为因素而造成事故的几种情况。1）没能充分掌握直升机性能，或在直升机发生故障时出现不适当地判断与操作而造成的事故最多，占19起。理由是，在机体发生故障时可进行迫降或减少速度缓冲撞击力，避免人员死亡，但有时也会发生重大死亡事故。例如：1994年10月20日，一架贝尔直升机在日本冲绳县低空悬停中突然打转，造成主旋翼折断、脱离机体而坠毁，机上4人全部死亡。2）掌握气象信息不够，或错误地判断气象造成直升机进入云、雾中或在能见度较差的状态下撞山等，共发生18起事故。例如：1994年9月29日，一架川崎BK117B在日本宫崎县喷洒农药中突然下雨、起雾等，在能见度较差的情况下撞山起火，造成10人全部死亡。这是日本直升机飞行史上较严重的一起事故。3）不遵守规章制度、安全意识差，使直升机进入极不安全的高度下飞行而撞在输电线或索道上共发生6起事故。例如：1995年10月28日，一架法航宇公司SA315B机在日本熊本县巡视配电线飞行中，由于不遵守规章制度而撞在索道上坠毁，机上3人全部死亡。4）在低空飞行中因忽视安全，不调查、不做障碍物标记，而造成直升机发生事故2起。例如：1994年3月23日，一架贝尔206B直升机在日本秋田县十和田湖上空违反高度——速度线图的安全规定而坠入湖中，造成驾驶员死亡的事故。5）在发动机发生故障时出现错误操作造成事故9起。例如：1995年8月5日，一架法航宇SA365N机在日本兵库县起飞爬升中，由于发动机声音不正常，在迫降时造成机体严重损坏事故。6）由于不遵守其他有关安全飞行的基本注意事项而造成事故8起。例如：1994年9月24日，一架贝尔47G4A机在日本福岛县保原镇运输物资飞行中坠毁，造成机毁人亡的大事故。事故原因经查明是由于机长饮酒引起的。二、直升机飞行的实况调查为获得制定直升机飞行安全对策的基础资料，特别研究委员会对拥有直升机企业用（商用）和非企业用（私人用等）的直升机飞行企业、会员制俱乐部等进行了大量的实况调查。调查结果表明：1）在委托飞行、维修时，适合于企业公司规定的占多数，但自主飞行、维修时，大多数规章制度不健全（具有与飞行、维修有关的规章制度仅占20%）；2）飞行人员和机务维修人员几乎未进行过应有的定期培训，人员素质差；3）对有关飞行安全信息掌握的不够，特别是气象信息极不准确；4）增加的注册机数大多是非企业用（即私人用的）直升机；5）忽视安全，规章制度不严；6）不熟悉直升机性能，在紧急情况下判断、操作失误。三、制定安全对策特别研究委员会对直升机事故的发生原因、飞行实况等调查、分析的结果，决定今后应采取以下安全对策。1.建立和健全飞行、维修规章制度在非企业用直升机中，也应参考企业公司制定的飞行规则及维修规则等，制定出适合于非企业用直升机的安全飞行及维修规则，以便按照规则进行飞行、维修。另外，对于飞行、维修规章制度不健全的企业公司，应及时修改、补充有关内容，完善规章制度。规则的主要项目应包括：1）充实完善飞行管理体制；2）确认有关全部飞行航路上的气象；3）遵守规定的最低飞行高度；4）设置定期飞行的出发、进近航路；5）选定适当的起飞降落场地；6）给搭乘人员提供有关安全旅行知识；7）对机体性能、紧急操作等进行定期检查；8）值勤时间和休息时间要合理安排，注意值勤期间严禁饮酒；9）选定合适的委托维修公司。2.在低空飞行时的安全措施正如事故原因分析上所述的那样，直升机事故在低空飞行中撞在索道、输电线上而坠毁的事故较多。为防止这类事故再发生：首先，要遵守规章制度，不要在规定最低安全高度以下飞行。其次，还要在飞行规则上制定出凡申请许可在低于最低安全高度飞行的人员，一定要事先到达现场，沿预定飞行航路调查有没有影响飞行安全的输电线、索道等障碍物存在。如有输电线、索道等障碍物存在时，一定要尽量标上使飞行员...