二级域名做站可行性分析报告(二)lng加气站可行性分析报告前言：为改善城市空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。lng的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，c0、co2和nox的浓度均有明显下降。lng（液化天然气）汽车是以lng工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是lng能量密度大（约为cng的3倍），气液体积比为625／1，汽车续驶里程长，（可达400km以上），建站投资少，占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，lng可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，因此便于规模化推广。一、lng汽车及lng加气站的发展现状1、我国天然气汽车的现状目前，我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展，全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高，对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等，影响了天然气汽车的快速发展。为此，河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式lng／cng汽车加气站。2、国内lng汽车发展情况lng汽车是随着lng工业的发展而发展起来的，早在60年代就有人将汽车改为lng--燃油两用燃料汽车，由于当时lng工业尚在起步阶段，lng供应不是十分普遍，因此lng汽车并不受人们的重视。进入80年代，随着世界范围内lng工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视lng汽车技术的研究。到90年代初开始小规模推广，效第1页共10页果十分理想，其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了cng汽车的主要缺陷，兼有cng、lpg汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而lng汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆lng汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有40多个lng汽车加气站，1000余辆lng汽车，年增长率约60％，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的lng汽车加气站，这表明lng汽车技术已实用化。国内在90年代初注意到lng汽车的出现并开始lng汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、XX省科委和北京焦化厂在北京建成一套小型lng试验装置的同时，研制了一台lng--汽油两用燃料汽车，进行了近4000km的运行试验；1993年，XX省XX市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台lng--汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内lng工业没有发展起来，本身技术不很完善以及缺乏资金等原因，使得lng汽车技术无法完善和推广。3、燃气汽车和加气站的特点3.1cng和lpg汽车和加气站的特点首先，cng车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都要加气。其次，cng加气站占地面积大，建设成本高。一座每天满足100辆车加气的cng加气站，一般占地约2000～3000m2，造价约（300～500）×104元。一般加气站的设备有一定噪声，不适合在市区建站。另外，cng加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建设子母站来解决市内车辆加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。lpg汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空间不大。3.2lng汽车和加气站的优点①能量密度大。同样容积的lng车用储罐装载的天然气是cng储气瓶的2.5倍。目前国外大型lng货车一次加气可连续行第2页共10页驶1000～1300km，非常适合长途运输的需要。②运输方便。在陆上，通常用20～50m3（可储存1.2×104～3.o×104m3天然气）的汽车槽车，将lng运到lng汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用12×104～13×104m3的lng轮船运输。③排放物污染小。lng汽车的排放效果要优于cng汽车。与燃油汽车相比，lnc汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。④安全性能好。lng的燃点为...
