人工挖孔桩专项施工方案VIP免费

一、工程概况1.1工程概况本合同段的技术标准：起点K41+260～K51+137段采用高速公路标准进行建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米；K51+137～K52+103.834段采用一级公路标准进行建设与既有的惠特二级公路段连接，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米。其中ZK42+831小周大桥位于惠特高速公路分离式路基上。本桥为跨越山间沟谷及道路而设，孔跨布置及结构形式为：左幅4×41+4×41米预制预应力（后张）混凝土连续T形梁，先简支后结构连续。全桥共2联，共计3道伸缩缝。ZK42+831小周大桥共有桩基30棵，最大桩径为2#墩2.2米，最长桩长5#墩24米。ZK42+831小周大桥桩基统计表序号墩号桩长(m)桩径（m）桩基数（棵）11#151.9222#152.2233#181.5644#221.5655#241.5666#201.5677#221.921.2水文、气象、地质条件1、场地位置及地形地貌桥址区位于花岩附近，横跨斜坡冲沟，属侵蚀中切割中山斜坡地貌，桥址区桥台地形陡倾，为原始地貌，植被发育，为林地。各桥墩位于沟谷斜坡地段，小里程桥台位处沟谷左侧斜坡上部，大里程桥台位处沟谷右侧斜坡中上部；两桥台自然坡度陡倾，一般23°～36°。桥区沟谷地段分布第四系坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土、块石土、碎石土及第四系冲洪积（Q4al+pl）卵石土，斜坡段基岩出露，为燕山期（γ52(1)）强风化花岗岩。有一碎石公路通往场区（槟路），场地交通条件好。ZK42+831小周大桥总体平面布置图2、区域地质构造据区域地质资料及地质调查显示，桥址区未见构造发育的迹象，除此之外亦未见滑坡、泥石流、崩塌等其他不良地质作用发育。3、桥址区水文地质条件地表水：桥位区属侵蚀中切割中山斜坡地貌，沟谷发育季节性冲沟，据调查，丰水期沟内流量约0.7～1L/S，流量随季节变化明显，大气降水顺山坡向沟底汇集最终流向槟榔江。地下水：根据地下水蕴藏于岩石储体空间的特征，桥址区地下水主要为松散孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系松散堆积层中，受大气降水补给，富水性弱。基岩裂隙水主要赋存燕山期（γ55(1)）花岗岩中。地下水主要由大气降雨入渗补给，以地下径流的方式汇集、排泄于沟谷低洼地段。据勘察区地质调查及钻探揭露，桥位区地下水总体贫乏，雨季在沟谷地段赋存有一定量地下水，水量随季节变化而变化。ZK42+831小周大桥桩基地质剖面图(1)Q/4ml/素填土：灰白色，主要由花岗岩碎块石及粉质黏土组成，松散，承载力基本容许值80kPa，摩阻力标准值20kPa；(2)Q/4dl+pl/粉质粘土:呈灰黄色,稍湿,可塑状。承载力基本容许值150kPa，摩阻力标准值50kPa。(3)Q/4dl+pl/碎石土:呈杂色,稍密状。承载力基本容许值350kPa，摩阻力标准值90kPa。(4)Q/4dl+pl/块石土:呈杂色,稍密状。承载力基本容许值400kPa，摩阻力标准值100kPa。(5)Q/4al+pl/卵石土:呈杂色,中密状。承载力基本容许值500kPa，摩阻力标准值160kPa。(6)γ/52(1)/花岗岩:灰黄～灰白色，中粗粒花岗结构，块状构造。a虚线以上为全风化，承载力基本容许值280kPa，摩阻力标准值100kPa；b虚线以上为强风化，承载力基本容许值500kPa，摩阻力标准值160kPa；b虚线以下为中风化，饱和密度为2.48-2.58g/cm3/，饱和单轴抗压强度21.67-39Mpa。承载力基本容许值1500kPa。以上所有桩基均处于箐沟内，钻孔机械无法进场就位。因此项目部决定本桥桩基采用人工挖孔桩的方式施作。1.3施工要求1、采用人工挖孔应具备下列条件①在无地下水或少量地下水、且较密实的土层或风化层中。②无法采用机械成孔或机械成孔非常困难且水文、地质条件允许的区域。2、不宜采用人工挖孔的情形①地下水位高或地下水涌水量大的区域。②流沙地层或受地下水水位影响容易在浇筑护壁后的外侧形成隐形坍孔的地层。③极软地层和采空区。④孔深大于15米时，应采用机械通风和可靠的施工安全措施，否则不得采用人工挖孔桩。⑤孔内空气污染物超过国家标准《环境空气质量标准》（GB3095）规定的三级浓度限值，且无通风措施，不得采用挖孔桩。3、挖孔时的技术要求①孔内遇到岩层需爆破时，应专门设计，宜采用静态爆破或多孔少药爆破。孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。②挖孔达到设计深度后，应进行孔底处...