青藏铁路工作报告 VIP免费

青藏铁路工作报告青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏高原地理位置独特，自然条件、地质条件极其复杂，修建铁路面临诸多全新的技术难题，因而制定施工组织方案亦是新的课题。我集团公司承建的第5标段北起昆仑山北麓的西大滩，南至不冻泉，全长47.91km.在该段施工组织方案制定时，面临两大技术难题：一是线路经过地段均为高海拔地带，海拔高程大于4500m的地段有近40km，最高为昆仑山垭口4776m.低含氧、低气温、低气压及大风速、强辐射、强雷暴的恶劣自然条件使工程施工面临着前所未有的困难，尤其是严寒缺氧所造成的人机工作效率下降。二是线路全部位于多年冻土区地段，且穿越冻土区边缘的高温冻土地带及融区。该地区多年冻土的退化和融蚀、季节融化层的冻结和融化、不良冻土物理地质现象等均对铁路工程建筑物产生非常大的危害，使得多年冻土区工程建设不仅在设计原则上有别于一般地区，而且对施工方法、施工工艺、施工机具配置及检测手段等也提出了新的要求。在施工中除采取有效技术措施控制和消除这些危害外，制定科学可行的施工方案，亦是工程建设成败的关键。本文着重阐述五标段的施工组织方案的制定。1工程概况本标段线路穿越西大滩断陷盆地、乱石沟峡谷区、昆仑山垭口、昆仑山垭口盆地及不冻泉河谷地带，地质、地貌、工程地质条件复杂独特，工程量大。西大滩断陷盆地：地形平坦，地势开阔，植被不发育，其间小冲沟较发育，第四系地层较厚，多以冲、洪积圆砾土及卵石土为主，为岛状、片状多年冻土区，多年冻土上限2.8m-3.5m，厚度5m-20m，冻土平均地温高于-0.5℃，以少冰、多冰冻土为主。昆仑山区：属中支低丘区，地质构造复杂，地形起伏大，植被稀少，海拔4500m-4800m，以古冰川、现代冰川作用及寒冻风化地貌形态为主，石海、石冰川、冻胀丘、冰椎、融冻泥流、滑坍等不良冻土现象发育，多年冻土上限1.5m-2.8m，厚度60m-120m，年平均地温-0.5c°-2.6c°，属于稳定和基本稳定多年冻土区，高寒冰凉冻土所占比重较大，约48%，且含冰量分布不均匀，冻土工程地质条件较差。该标段主要工程量大：第1页共2页路基土方在531.40万断面方以上（内多年冻土50.43万断面方）；道碴为13.26万m3；各种桥梁32座10764延长米，其中大桥、特大桥为18座，1万延米以上；隧道一座1686延米；涵洞83座，近2000横延米。本标段工程集中，工程量大，工期紧，于2001年7月1日开工，所有主体工程2002年12月20日达到铺轨条件。青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。第2页共2页