XXXX年3月份乘用车市场分析VIP免费

2012年3月份乘用车市场分析3月份产量表3月份国内销量表3月份批发销量表2005—2012年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)狭义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内销售综合数)广义乘用车生产商销量排行榜(3月国内外销售批发数)3月乘用车市场回顾3月中、上旬乘用车销量同比有所增长，但3月20日国内油价涨到历史最高水平，国际油价还在高位震荡，且没有明确的下行信息，对乘用车潜在用户的压力又增大不少，虽然3月最后一周有6个工作日，但市场销量明显放缓，抵消了清明节前的汽车市场小高峰。由于季度末压库，货币政策略有放松，使月底压库存的效果明显，经销商的库存超过了库存最高的去年11月份，从而增大了经销商的经营压力。油价上涨时间点因两会而推迟，使3月份的批发和终端销量同比还能保持小幅正增长。4月份市场估计由于把3月31日（星期六）的公休日改为工作日，用于清明节调休，加上4月是个小月和有9天的双休日，使4月份仅有19个工作日，同比少一天，环比少了4天，这对4月份的市场销量是有影响的。4月初有一段清明节后的市场萧条期，使月初销量不会很理想，加之油价上涨，且较高的油价主要影响4月及以后的汽车销量，特别是对中级以下的乘用车市场影响大，对自主品牌的车市不利。从3月下旬开始将有一个多月的新车上市高峰，还有北京国际汽车展带来的广告和宣传高峰，另外在五一节前夕，市场有一个比清明节前还热的销售高峰，使4月份销量不会差，以上因素决定了4月份市场环比下滑15%左右，同比可能略有增长。对一季度的市场评价一季度狭义乘用车累计的批发销量同比是微幅下降，终端销量是小幅增长，但狭义乘用车国内市场已经复苏了。批发销量微幅下降的原因有二：（1）2010年底厂家藏的销量约30万辆，主要在去年一季度吐出，抬高了批发销量；2011年底厂家藏的销量不足10万辆，今年能吐出的销量大大减少。（2）2010年底车市极火，经销商的库存低，2011年初厂家为经销商大量补库存，也太高了批发销量，2011年底经销商库存数大大增加，今年一季度经销商增加的库存比去年少很多；批发数还包括出口数，一季度出口同比增加2.7万辆，但是增幅不足以使批发数由负变正。虽然今年年初国家对节能车补贴同比减少,油价同比上涨了1元多，由于市场复苏，狭义乘用车终端销量同比呈现增长。可见终端销量比批发销量所反映的市场准确，也是国家统计局要求统计汽车终端销量的初衷。节假日安排的良苦用心自去年二季度以来都处于经济下行期，国家把去年12月31日（星期六）改为工作日，用于元旦小长假的调休，使去年4季度的工作日增加一天，统计的国民经济年度增长率会增大0.4%。却造成今年一季度工作日与去年同期持平，这对处于谷底的一季度不利，国家又利用清明节，把3月31日改为工作日，用于清明节调休，使一季度的工作日同比增加一天，统计的国民经济季度增长率可增大1.6%，使GDP增长率的数据被抬高，对提振经营者信心有作用。但会降低二季度GDP的统计增长率，使之成为今年经济增长率的低谷。不过下半年的工作日比上半年多5天，只要国民经济能平稳，今年GDP增长率为8.5%以上是可能的。这就使一季度狭义乘用车累计的终端销量增幅提高了1.6%，由于狭义乘用车市场复苏，二季度累计批发和终端销量肯定会是正增长。吉利是多品牌战略目前唯一的成功者多年来自主品牌汽车的技术质量进步极快，但少有人报道，而铺天盖地的宣传却是自主品牌汽车技术质量差。这与日本、韩国的汽车工业发展中期形成巨大的反差，当时日本和韩国媒体是竭尽全力地宣传国货。另外我国消费者的民族气节也较差，导致国货在国内品牌形象提高比在国外还难。去年国产狭义乘用车批发销量增长了8.7%，其中合资企业增长了11%，内资企业仅增长了2%，而终端销量却是负增长。在这个极不利的大环境下，吉利所进行的战略调整初见成效，吉利去年销售虽然仅增了1%，其中国内终端销量下降3%，出口增长93%。但较高档次的帝豪汽车品牌形象提高后，其销售增加47%至106,676辆，占到集团总销量的25%。这使吉利去年的营业收入增长了4%，利润达15.4亿元，增长了13%，...