谈谈远洋船舶安全工作的科学化《中华人民共和国安全生产法》作为安全工作的根本大法，规定了生产经营单位的安全生产保障、从业人员的权利和义务、安全生产的监督管理、生产安全事故的应急救援与调查处理、法律责任等。结合远洋运输企业实际学习“安全生产法”，谈谈安全工作的科学化的问题。一、树立系统观念，进行系统控制。马克思主义辩证唯物主义告诉我们，任何事物都是作为一个系统而存在，而在系统内部还有若干子系统。既相对独立，又是互相联系的，因此，必须树立系统作战的思想。首先，要把安全工作看作是一个多方位、多因素、动态和复杂多变的系统工程。改变把它仅仅看成是一项单纯的业务工作，或者是某个部门的事情，理顺它与各个方面的关系，明确其在企业中的重要地位和作用；其次，建立严密的安全控制网络，健全组织，齐抓共管，对安全工作进行系统控制。在网络的横向上，实行领导和部门分片或定点包干；在纵向上，从上到下直到各部门，普遍设立安全组织，如船有安全小组，部门有安全员，甚至每干一项大的工作或活动都有安全责任人。实现全员、全岗位、全进程安全控制，消除预防事故的空挡和死角，有效地控制安全工作落实。再次，选配好船舶班子。人员的配备和调整要把安全工作作为一个重要方面来考虑，为做好安全生产提供可靠的人员保证。此外，建立安全信息系统，为安全工作提供决策依据和控制工具。要有安全信息中心，对安全信息进行收集、归纳、分析、整理，分类储存，定期分析安全状况，预测安全形势，及时为领导提供信息和和决策方案，以早为主，以防为本，早抓早防，明确目标。安排工作要有安全要求，研究工作要有安全分析，检查工作要有安全项目，总结工作要有安全内容，真正把安全工作放在突出位置，系统体现在各个环节和各个方面。二、强化预想预测，有效防止事故。做好一定要变被动为主动，即从消极应付为主动出击，牢牢掌握安全工作的主动权。一是抓好素质和作风训练。良好的业务素质和过硬的工作作风，是企业战斗力的基础，也是预防事故的可靠保证。分析船舶事故原因，80%是人为因素而造成的。而在人为因素中，又与个别同志思想业务素质差有关，而素质的欠缺正是缺乏严格教育训练的结果。娴熟的业务，过硬的作风，不是轻易得来的，而是经过长期的、严格的教育训练形成的。因而，严格训练，严格要求，乃是预防事故的可靠保证。二是要认真研究新形势下安全工作的新情况，制定与之相适应的对策及行之有效的方法。除了上级领导和机关正确认识安全规律，解决会抓防事故的问题外，还要教育船舶广大船员熟记有关安全规定，明确应该怎么做，不应该怎么做。从以往发生的事故看，多数因为对肇事者缺乏安全常识，想做而不会做、不去做，盲目行动造成的。在防事故中，必须进行严格要求，想到可能出现的各种问题，把工作做的严谨细致，把各类事故降到最低。三是切实转变工作作风，克服抓安全工作照抄照转、大轰大隆等，深入实际，调查研究，经常分析安全形势，查找安全薄弱环节，对带有倾向性的问题心中有数。只有这样，才能做到情况明、决心大，措施有力，提高预防事故的效益。三、定性定量分析，提高防范能力。现在，安全工作使用较多的是定性分析法，有的还是直观分析的方法。由于安全的复杂性和不确定性，以及人的直观能力的限制，许多问题单凭经验难以确认，因而必须学会定量分析，并把定性和定量结合起来，按照“定性一定量一定性”的程序科学分析安全问题。尤其要重视定量分析，注意安全问题的数量分析，对其诸多因素的量化，作为基本的数量分析，做到心中有数。某个单位从众多航海事故中分析总结出了“四少四多”，即出航事故少，返航事故多；危险河段事故少，较宽航道事故多；风雨天气事故少，风平浪静事故多；新老驾驶(轮机)员事故少，半老不新的事故多。由此可见，事故的发生主观因素是不容忽视的重要原因。而要有效地避免因主观因素导致的各种事故，一是严格规章，循章求效。制度是经验的总结，有不少都是血的教训，绝不能满足于写在纸上，挂在嘴上，没有落实在行动上。必须明确指出，违章就是违纪。要分析事故给国家、企业和个人带来的损失，增强船员政治...
