飞机安全带的使用1不能小看安全带安全带是装在座椅骨架上的一条不起眼的带子。你可不要小看它，认为它像我们的腰带一样，想怎样使用就怎样使用，系紧点儿、系松点儿都不要紧，甚至不喜欢用就不用。其实不然，这一条小小的带子，在关键时候，在飞机飞行中或起降过程中，起着约束你的身体、确保人身安全的大作用。特别是紧急着陆的情况下，它可以保住你的生命。我有幸听到几位朋友的亲身经历，不妨给大家介绍一下。在这里不再牵涉到事故本身，只讲一下与使用安全带有关的情节。几个朋友从我国某城市出发，前往美国洽谈业务。当他们乘坐飞机越洋飞行时，天气还不算坏，深邃的蓝天和无尽的大海浑然一体，飞机穿梭于万米高空之上，白云似轻纱飘浮其间，给人一种极目海天阔、悠然天上客的美好意境。真可谓飞机与白云齐飞、蓝天与碧海一色，如果是古代文学家王勃至此，一定会文思泉涌，妙语连珠。朋友们为乘坐飞机越洋飞行而高兴，为自己从事航空事业而自豪。当他们陶醉于海天美景之时，空中小姐突然失去平时的文静端庄，有些着急呼喊着：“各位旅客请注意，各位旅客请注意，请马上系好安全带，请马上系好安全带……”一些人不以为然。而我的朋友也在想：我们也是学航空、干航空这一行的，飞行中只有遇到湍流情况，才需要系安全带，这大海之上，没山没岭没大风，忌能空穴来风不成。但他们知道安全带的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全带。真是险情难料，正在向前平飞的飞机，突然从万米高空急剧下沉，机上旅客顿然失色。尖叫声、哭喊声、咒骂声、撞击声，欲剌破耳膜；杯在飞、包在飞，帽在飞、鞋在飞，似流弹穿梭。机上没法不乱，飞机下沉的失重效应，使那些不按空中小姐讲的安全知识做的人，吃尽苦头，不但自己遭难，也使其他旅客跟着遭殃。当跌到数千米的高度，飞机又恢复正常飞行功能，接着又飞上万米高空。但是，当人们惊魂未定时，飞机又突然急跌而下。尖叫声、哭喊声、咒骂声、撞击声，剌耳声又响；杯在飞、包在飞、帽在飞、鞋在飞，又如飞梭。当跌到上次跌落的位置时，飞机又接着爬升到万米高空。如此再三，升高跌下，旅客身心大受剌激。空中小姐引导旅客积极配合，旅客这时才真正体验到飞机失事给人的震撼。飞机起落几次后，还是平安地到达机场，安全地降落了，这真是不幸中的万幸。当飞机停稳后，旅客悬着的一颗心才落下来，急急找到自己随身携带的行李，便逃命似地下了飞机。他们当中有找不到鞋帽的，有扯破衣服的，有路都走不稳的，还有因没系好安全带而受伤的。受伤的人上了担架，而我那朋友只丢了一只鞋。小小安全带，一点儿也不能小看。2安全带性能要求上面的例子说明安全带的重要性，如果不系安全带，在那种情况下，后果是不堪设想的。从另一个角度，也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上，在我国航空工业系统中，都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能要求的，安全系数是很大的。安全带和其他民用航空产品是一样的，如果要安装到民用航空客机上，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。我国民用航空总局设有适航司，各管理局都设有适航处，另有三个适航审定中心，分设上海、西安、沈阳。适航审定中心的宗旨是保障民用航空安全，维护公众利益。审定中心依据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、《中国民用航空规章》、《适航管理程序》、《适航指令》、《适航通知》、《技术标准规定》等系列规章，办理合格装机检查。安全带就是依据《安全带技术标准规定》和《安全带最低性能要求》，通过适航审定后，才装上飞机的。它本身的质量是有保证的。适航，就是适于飞行。每副安全带都是在生产厂家所建立的质量控制系统监控下生产的，质量控制系统必须保证每副安全带都符合民用航空技术标准规定的要求。适航部门进行必要的跟踪检查，最终通过审定准许装机。安全带性能要求概述如下：1）安全带组件的额定强度装在单座座...
