《汽车商业评论》专题报道：长征VIP免费

《汽车商业评论》专题报道：长征核心提示：在汽车自主品牌遭遇困顿之年，徐留平不计一城一池的得失，努力以创新的方式和打持久战的精神率领长安汽车集团展开志在必得的突围。引题：在汽车自主品牌遭遇困顿之年，徐留平不计一城一池的得失，努力以创新的方式和打持久战的精神率领长安汽车集团展开志在必得的突围。“汽车业是个长期的事情，各领风骚数年正常。但是如何让汽车企业实现持久的发展，却是更本质的问题。”2011年10月国庆长假刚过，徐留平在北京接受《汽车商业评论》专访时就中国汽车自主品牌目前的困顿局面如此表示。随后在成都举办的全球汽车论坛上，作为长安汽车集团董事长的他发表演讲说，只要秉持“雄心、苦心、精心和耐心”，通过驾驭“技术、质量和品牌”三驾马车，“我们一定能够走出一条中国自主品牌汽车的发展壮大之路。”前身为中国近现代第一家工业企业（1862年的上海洋炮局）的长安汽车，按照自主品牌的产销量来计，她是当下中国汽车自主品牌企业的第一名。2010年，长安汽车集团历史新高销量237.88万辆全年，年销量突破企业发展全年220万辆的销量年销预期。其中年销量创，重庆长安汽车股份有限公司（简称年销量创长安汽车，股票代码000625.SZ）总行列销量达到190.18万销量辆，生产基地同比增长35.43%年销量。长安昌河行列汽车、哈飞年销量也创汽车历史新高在原有基础行列上实现销量突破。品牌在整体历史新高销量构成全年中，总销量自主品牌汽车销量为全年176.35万辆，同比品牌动力增长25.4%。但是在2011年“汽车下乡”、“以旧换新”等政策退出导致的中国汽车整体市场下滑的影响下，这家在中国车企排位第四的大型汽车集团的自主品牌产销量，同绝大多数自主品牌车企一样进入调整期。坦诚来说，今年以来，长安汽车集团似乎一直在埋头做事，低调对外，也鲜有让媒体值得关注之处，但下面两点绝对是吸引了整个行业的目光：一是深化合资合作。长安福特制定面向未来的“3158”发展战略，在2015年之前将向中国市场引入15款新车，为了实现这一目标，长安福特发动机工厂和变速器工厂已经奠基。而新的合资公司长安PSA获批成立，未来产销规模将突破百万辆。二是首次亮相法兰克福车展。长安汽车是唯一参展的中国自主品牌汽车企业，也是首次亮相法兰克福车展。长安汽车在展会上展出了自己的全新的全球战略车型逸动、SUV、概念车和新能源车，彰显了这家自主品牌汽车企业的实力和底气。事实上，《汽车商业评论》认为，长安汽车敢于只身独闯具有“汽车行业风向标”之称的法兰克福车展，除了厚积薄发的产品、技术实力和自主品牌积极国际化的勇气之外，也表现出了长安汽车对于中国自主品牌现状与未来的深沉思考，还有对于长安自主品牌发展未来的强有力信心。2011年10月上旬，这位中国第四大汽车集团掌门人在北京向《汽车商业评论》完整阐述了他对汽车自主的理解：创新是自主的灵魂和根本，没有创新，企业就失去了可持续发展的动力。他认为，这种创新进步一定是“这一轮推出的产品在原来的产品基础上有技术进步，能够节能、环保、满足消费者需求”，“如果把一个外面的老旧平台拿来鼓捣鼓捣，弄出的产品只迎合了部分市场而没有实质性的进步，充其量是‘翻新’而不是‘创新’”。长安汽车集团将这种创新、进步的要求贯穿于自主品牌发展和旗下合资公司的自主品牌建设。2011年，在旗下所有合资企业都面临重大变革时，徐留平的主要精力和时间仍然放在自主品牌上，“技术、质量、品牌”三驾马车是他对创新理念的具体落实，也是长安汽车集团近年来的主攻方向。技术领域，随着2011年1月18日美国研发中心在底特律挂牌成立，长安汽车遍布五国九地的研发格局日趋完善。利用当地优秀的人才资源和成熟条件，美国中心专攻底盘、英国中心专攻动力总成、欧洲中心专攻造型、日本中心专攻内饰，国内几大中心负责整车开发和统筹协调，形成优势互补、各有侧重的研发一盘棋。质量控制领域，优化零部件配套体系成立供应商技术支持部门，利用旗下合资企业培养出的人才成立工艺技术部，与合资企业对标建立工艺标准，远程复制到各个生产基地，实行制造工艺一体化管理，做到旗下所有企业、基地、产品的质量...