西津西路社区工作汇报20XX年08北京东西二环地下有望开通快速路在东西二环地下开通快速路，缓解城市核心区拥堵问题，再次被纳入官方治堵视野。早在2006年，本市就已规划研究地下快速路网，欲用四纵两横缓解二三环及长安街拥堵，但一直存在较大争议，随后未能有实质进展。如今，北京交通拥堵日益严重，“堵局”迟迟难解，政府有关部门开始诉诸更为严厉和高效的治堵政策，比如限制机动车保有量、交通限行等等。在此背景下，四年前谨慎提出却遭搁置的地下快速路网建设，或有“复出”之望。记者日前从有关部门了解到，东西二环地下南北向有望新建行车通道。贯通南北缓解二环压力据了解，由于北京地面路网格局为方格网与环行加放射形式，快速路终止于二环以外，二环路成为机动车长距离出行的惟一选择，因此其交通压力可想而知。为缓解中心XX县区、特别是二环路的拥堵，修建穿越中心XX县区的地下快速路成为一个大胆设想。此外，目前中心城道路系统缺乏南北走向贯通的干道，因此有关部门在北京地下空间规划中，提出了新建四纵两横的地下快速路系统方案。从建设成本、实施效果等多方面考虑，有专家还提出了建立两横两纵的方案。四南北干道+两东西干道此前披露的规划显示。西侧两条南北向地下快速路，将缓解西二环、西三环的交通压力，同时为重点功能区如金融街、中关村等，提供长距离南北向通行干道；东侧两条南北向地下快速路，可缓解东二环、东三环的交通压力，同时为cbd、望京等地区提供长距离的出行服务。此外，在长安街南北两侧各修建一条东西向的地下干道，缓解南北二环、三环和长安街的交通压力。这六条地下通道彼此并不连通，它们通过与地面的出入口和地面道路系统联系，每条地下快速路约设4至6个出入口。第1页共5页既可起到弥补地面路网系统的作用，又便于实施和进行交通组织。地下快速路系统还考虑与主要人流集散点的地下停车库相连接，不仅增强地下快速路的可通达性，还可以减少地面交通量，增加地下车库的使用率，改善地面行车和停车环境。地下路网方案尚未明朗2006年至今，北京地下快速路网的建设方案一直悬而未决，相关部门和专家对此存在较大争议，该方案也因此一度沉寂。对于北京地下快速路网方案此番有望重获启用的消息，一些交通专家认为，在现今交通拥堵加剧的背景下，重新审视地下快速路网建设方案很有必要。地下道路系统不仅能缓解旧城道路用地紧张的矛盾，同时还能完善城市快速路系统，有效缓解地上交通拥挤，减少机动车对行人和非机动车的安全干扰。但也有交通专家接受记者采访时认为，这种增加道路供给、为小汽车出行创造条件并借此缓堵的思路有值得商榷之处。它与现今发展公共交通，引导市民减少机动车使用量的出发点相悖。而且从技术角度看，地下交通系统对于交通标识、救援等方面的要求，也远高于地面交通系统，须进行多方论证后方可实现。此外，从长远来看，“缓堵”仍应着重调整交通出行结构，大幅提高轨道交通覆盖范围。要解决中心XX县区的交通拥堵，要特别注重线路和站点的规划，将地铁站设在区域核心位置，并结合周边办公楼、商业区“一体化设计”，让地铁出口直通这些“热门”区域，提供“门对门”服务。至于东西二环地下南北大通道目前的具体方案，官方尚语焉不详。北京地铁运营里程将增200公里本报讯（记者邓杭）为尽早缓解中心XX县区交通拥堵压力，本市将加密中心XX县区的轨道交通路网。记者昨天从相关部门获悉，目前，XX县区加密线路已完成规划设计，2015年本市轨道交通运营里程有望在原先规划基础上，增加200公里，最终突破700公里。在新线的规划设计中，一体化设计和国产化设施的应用将成为亮点。第2页共5页运营里程拟增200公里为了解决XX县区交通拥堵问题，本市将加密中心XX县区的轨道交通路网，提高轨道交通覆盖面。记者昨天从相关部门获悉，目前，XX县区加密线路已完成规划设计，现已上报上级部门等待批复。如获批复，本市轨道交通运营里程，将在原定2015年建成19条线路、达到561公里的基础上，新建几条XX县区加密线路，增加200余公里运营里程，最终突破700公里运营里程，实现轨道交通建设的重大飞跃。据介绍，现今完成规划设计的XX县区加密线路...
