《安全管理》之混凝土表面粗糙（凿面）处理技术的研制和应用 VIP免费

混凝土表面粗糙（凿面）处理技术的研制和应用0、前言提高水泥混凝土表面的附着力，特别是高速桥梁、路段增强水泥表面与沥青混凝土（水泥混凝土），二次加辅层之间严密结合的再续亲合力，首先要在水泥混凝土的光滑面进行粗糙处理。尤其是近几年，浇筑混凝土桥梁所需要的模板，大都用钢模板，混凝土表面更为光滑，形成一层如镜面的水泥浆皮层，在工程的施工和使用上带来了严重的隐患和危害。目前，国内各建筑施工部门，对混凝土表面的粗糙处理，还停留在手工、风镐、等操作阶段。一般都是由工人用钢钎、手锤，在混凝土表面一锤一凿，凿出大小不一的凹坑，使之表面粗糙。每人每天只能凿几个平方米，工艺落后，劳动强度大、效率低、不规范，难以达到对水泥制品表面光滑面进行粗糙（凿面）处理的要求，也满足不了建筑、公路、桥梁行业发展的需要，虽然很多项目中都是采用拉毛的方式来代替凿毛。但是，拉毛只能用于水泥混凝土、沥青路面粗糙（凿面）处理，还不能应用在标准规范要求高的桥梁表面粗糙（凿面）处理，拉毛不能从根基上破除水泥混凝土浆皮的危害，只是初级较简单的界面抓涩处理方法。因此，工程实践迫切需要一种科学的、现代化的机械手段来达到技术要求的凿毛标准，代替繁重的体力劳动，保证工程质量。1、混凝土粗糙（凿面）处理技术现状目前，在国内市场上，能够低成本、高标准、高效率的完成水泥混凝土桥梁表面粗糙（凿面）处理的机械化设备处于空白，国外同类设备，成本高，造价昂贵，应用在桥梁表面粗糙（凿面）处理时，需要高技术人员操作，无法达到工程工期进度和施工规范化标准要求。由于施工方法上的难度，致使在很多工程中，本来应该采取的混凝土表面粗糙工序被人为的省略掉，或者用拉毛和其他方法来应付，造成混凝土二次浇筑时，新旧混凝土层之间粘结力达不到要求，在通车运行之后，表层与底层分离，在车辆荷载的反复作用下，表层结构过早老化乃至破坏。因此，工程实践迫切需要一种科学的、现代化的机械手段来达到规范中要求的混凝土表面粗糙处理的标准，以保证工程质量。而目前国内已有类似的水冲或气动凿毛机，存在着污染环境或需要水源成本高的弊端，且多应用于建筑装饰行业，国内尚无自主开发的适用于大面积水泥混凝土表面处理的技术和机械。2、不进行粗糙（凿面）处理的危害对混凝土表面进行粗糙（凿面）处理的目的，是为了加强混凝土新旧结合面或混凝土与其他结构层之间的粘合力，从而使因施工或结构需要，进行分次浇筑的混凝土或复合路基形成一个整体，保证结构的完整性。例如：沈大高速公路改扩建工程之前的公路及桥涵路面，在原施工中，因为没有对水泥混凝土表面的浆皮光滑面进行表面粗糙处理，致使桥、涵路面的沥青混凝土加铺层结合不够严紧，而产生龟裂、破坏的现象较为严重。20xx年国道（哈大公路、沈阳至大连段）扩建后20xx年8月通车。当夏去冬至时，经过高温、低温、的交错变换、雨雪洗礼、重车碾压的桥、涵表面沥青混凝土加铺层，开始龟裂、离层脱落，局部出现残损坑凹。几经维修，仍然千疮百孔，成为典型的“补丁”桥面路段。通过现场调查发现，桥涵表面水泥混凝土与沥青混凝土加铺层之间形成一种像镜面一样的光滑面，这就是水泥混凝土的裂皮所致，而引起产生离层，不抓涩等作用，直接影响沥青混凝土与水泥混凝土表面的再续亲合力，致使结合不严紧，桥面破坏较为严重，使用寿命锐减。追根溯源，都是因为没有对其表面进行有效的粗糙处理所致，造成前面修、后面补的恶性循环。新改扩建的辽宁省沈大高速公路工程设计，在总结经验教训基础之上的同时，又向外国发达国家先进的筑路筑桥工艺、优质工程学习，对桥涵、搭板增加了凿毛的技术标准。要求达到1㎡凿点在5000个以上，凿点深度2～5mm，清除水泥混凝土表面浆皮光滑面积95％以上等技术标准。有效的解决了桥涵、搭板水泥混凝土表面的浆皮光滑面而诱发的诸多质量问题，特别是在桥涵、搭板水泥混凝土表面与沥青混凝土加铺层、水泥制品表面与水泥混凝土、二次加铺层严密结合时，采用该标准进行施工。由此来解决水泥制品表面与沥青混凝土（水泥混凝土）二次加铺层的再续亲合力，结合更加严紧等关键性问题...