(48+80+48)m连续梁施工方案VIP专享VIP免费

第1页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共43页岔口河特大桥跨新309国道（48+80+48）m连续梁施工方案一.工程概况1、工程简介大西铁路客运专线岔口河特大桥位于山西省临汾市尧都区境内，该桥于DK512+852处以连续箱梁型式跨越新建G309国道，与国道交角为89.2°。连续梁起讫里程为DK512+763.32～DK512+941.02(D416#～D419#墩),全长177.5m,一联三孔（48.75+80+48.75）m。该连续梁为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。边跨梁长48m，分为12个梁段，中跨80m，分为21个梁段，D417#和D418#墩顶各设一节0#梁段，全梁共47个梁段。新309国道为双向六车道二级公路，路面宽度32m，与大西铁路交叉处路基填方高度12m，路基总宽度68m，该路路基于2009年11月完成，目前尚未渡过沉降期。连续梁悬灌梁主墩与与新309国道路平面图详见附件1：连续梁主墩与与新309国道路平面示意图。连续箱梁为单箱单室、变高度、变截面结构，中支点高6.65m，跨中9m直线段及边跨13.25m直线段高度为3.85m，梁底下缘按二次抛物线变化。箱梁顶宽12m，底宽6.7m。顶板厚除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至100cm按直线线性变化，腹板厚48至60cm，60至90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设5个横隔板，隔板设孔洞供检查人员通过。梁段内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系，纵向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚固体系采用自锚式拉丝体系，管道形成采用金属波纹管，锚具采用OVM系列锚具，张拉采用YCW400型千斤顶；横向束为1×7-15.2-1860-GB/T5224-2003预应力钢绞线，锚具体系采用BM15（P）-4锚具及配套的支撑垫板，张拉采用YD24OQ型千斤顶，管道形成采用内径70×19mm扁形金属波纹管成孔；竖向预应力筋采用φ25mm高强精扎螺纹钢，型号为PSB785，锚具体系采用JLM-25型锚具，张拉采用YC60A型千斤顶，管道形成采用内径φ35mm铁皮管成孔。2、自然条件(1)本工区地质大多为粘性土，桥址所在区域为耕地。(2)沿线水质对混凝土侵蚀性评价根据现场取样试验，沿线部分段落地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用第2页共43页第1页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共43页等级为H1～H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级L1～L2。(3)本区属中亚热带湿润区温暖型气候。临汾市多年平均气温12.2℃，极端最高气温41.9℃，极端最低气温-25.6℃，年平均降水515.7mm。年最大风速19m/s，历年主导风向NE。年平均蒸发量1933mm，最大积雪深13.0cm，土壤最大冻结深度62cm。3、工程特点(1)本连续梁桥处在临汾梁场架梁主线上，工期紧，为工区重点工程；(2)本桥为大跨结构，技术含量高；(3)D417#、D418#主墩基础侵入国道边坡，基础开挖防护及上部箱梁施工安全防护措施要求高。4、主要工程量见主要工程数量表主要工程数量表部位材料及规格单位数量桥面防水层m31121.8保护层C40号纤维混凝土m355.38主梁混凝土C50干硬性补偿收缩砼m314.5C50m32923.4钢绞线7-7φ5t19.815-7φ5t44.518-7φ5t58.04-7φ5t21.7粗钢筋Φ25精轧螺纹钢t18.4普通钢筋Q235t24.3HRB335t495.8第3页共43页第2页共43页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共43页二.总体施工部署1、总体施工方案梁部采用三角挂篮悬臂浇筑法施工。0#段和边跨直线段均采用钢管支架法施工，中跨、边跨合拢段采用吊架法施工。砼采用拌和站集中拌和，砼罐车运输；钢筋在钢筋加工场集中加工、现场绑扎成型。模板拼装采用人工配合塔吊、吊车拼装。为满足国道的行车安全，在G309国道左右幅设立过车门洞，预留双向4车道，路面宽度4.5m，净空5m。同时，施工期间在国道上下行方向1000m范围内设置交通指示牌。2、劳动力组织本连续梁由大西铁路客运专线站前8标二项目部现浇梁架子队施工,主要施工人员配备见下表:主要施工人员配备表序号职务/工种姓名人数备注1架子队长兰建东12技术负责人李同健13技术工程师杨华14质检工程师皇甫立成15安全工程师许晓全16试验工程师职占良17测量工程师任山虎18材料工程师陈信团19模板工25持证上岗10混凝土工15持证上岗11电焊工15持证上岗12钢...