移动贝雷桁架施工铁路客运专线VIP专享VIP免费

第1页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共15页移动贝雷桁架施工铁路客运专线现浇箱梁工法工法编号：RJGF(闽)—19—2008完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司主要完成人：郑志强罗跃林钱寅星黄玉仁1前言1.0.1温福铁路客运专线是国家首批开工建设的客运专线铁路，设计速度200km/h，其铁路桥梁大部分采用整孔箱梁形式，其中32m梁自重达900t，重量大，对支架要求高。针对该箱梁施工，一般有满堂支架和移动模架两种施工方式。由于部分施工地段位置偏僻，交通不便，采用移动模架进场施工困难，而满堂支架施工繁琐，为此，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司在承建的温福铁路（福建段）第Ⅱ合同段的施工过程中，根据实际情况采用贝雷片组装移动桁架，并编制了本工法。1.0.2本工法于2006年在温福铁路客运专线首次应用，随后在2007年甬台温铁路工程建设中得到进一步推广和完善。本工法于2007年通过了中铁二十四局集团公司组织的成果评审，并鉴定为达到中国铁道建筑总公司先进水平。2工法特点2.0.1采用贝移动贝雷桁架法，材料来源广泛，通用性强，施工灵活性强，运输、拼装、过孔、拆除操作简单方便。在桥梁跨越跨度6m以内的小溪、小河、水渠、乡村公路等结构物时，施工尤为方便。2.0.2本工法与满堂支架现浇法、移动模架（造桥机法）相比，克服了满堂支架受力不均衡和拼装繁琐的缺点，同时比移动模架施工具有造价低的优点。2.0.3本工法能够比满堂支架法工期减少25%，施工速度快。3适用范围本工法适用于净重在900t以下，跨度在32m以内，桥墩高度在8m以内的铁路客运专线整孔箱梁制梁施工。特别适用于交通不便，大型专用制梁设备不易进场的制梁施工。第2页共15页第1页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共15页4工艺原理4.0.1移动贝雷桁架法由支墩基础、临时支墩、贝雷片桁架、桁架上的工字钢、钢模及移动装置组成。在支墩位置采用贝雷片或者万能杆件搭设临时支墩，支撑贝雷片桁架。构造详见图4.0.1-1、图4.0.1-2和图4.0.1-3。4.0.2移动贝雷桁架法的主要工作内容是在稳定的基础上，对桁架结构进行合理布置，在桁架、钢模就位后进行超重预压，准确测定贝雷片桁架的弹性变形，消除非弹性变形后，进行梁体浇筑，待梁体初张后脱模、过孔，完成箱梁浇筑、就位的过程。图4.0.1-1贝雷片临时支墩和贝雷片桁架布置示意图1贝雷片临时支墩2贝雷片制梁桁架第3页共15页第2页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共15页图4.0.1-2半Ⅰ-Ⅰ纵断面示意图1贝雷片桁架2双层、双排贝雷片临时支墩3双层、三排贝雷片临时支墩4枕木密铺图4.0.1-3Ⅱ-Ⅱ横断面示意图118号工字钢2双排贝雷片桁架3单排贝雷片桁架4双层贝雷片临时支墩5枕木密铺6隧道弃碴换填，压实5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工工艺流程主要是：地基处理——桁架拼装——超重预压——预拱度设置——梁体浇筑——桁架脱模及过孔。5.2操作要点5.2.1地基处理1在架设桁架之前必须对原地基进行检测，当承载力低于设计要求时应采取地基处理措施，使地基满足制梁时的要求。2进行K30试验，验证地基满足设计承载力0.18MPa。5.2.2桁架拼装1移动贝雷桁架由临时支墩、贝雷片桁架、工字钢、移动装置及钢模组成。2按照地形要求，根据计算设置多道临时支墩。支墩间距应满足现场要求，支墩宽度一般不小于2.5m。在墩身较矮位置，地基经换填处理后，临时支墩基础宜采用密铺两层枕木，枕木上铺设两道工字钢，每道工字钢间应紧贴平行焊第4页共15页第3页共15页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共15页牢。在墩身高的位置，临时支墩采用贝雷片拼装成贝雷片组或者万能杆件搭设，以贝雷片组取代矮墩位置的工字钢。3贝雷片桁架由多组贝雷片按照计算确定的间距铺设，中间分组的贝雷片每组由2片贝雷片与支撑架拼装而成。由于翼板较轻，一般最外侧的贝雷片由单片贝雷片支撑。为了加强贝雷片桁架的整体稳定性，从中间一组贝雷片分别往两边，采用角钢每3m一道将贝雷片连成整体。在贝雷片桁架的横线路方向按...