框架中桥转线施工方案VIP免费

第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共10页铁路多线框架桥转线施工方案探讨福建公司泉州分公司孙可平摘要：既有线新建框架桥涵施工一般采用顶入施工方法，顶入法又有架设钢便梁和工字钢抬梁以及扣轨梁等线路加固方法，另外还有架便梁明挖现浇法。但针对双线及多线桥涵施工则另有转线施工方法可供选择。施工方案的确定直接影响整个工程的质量、安全、进度及造价，在方案的选用前应根据工程的实际情况，对方案的合理性、经济性、实施性进行评价。本文通过对宣杭线三桥埠中桥施工方案的比选以及施工实践，介绍了多线框架桥转线施工方法的实际应用和具体措施。关键词：框架桥转线施工方案一、工程概况宣杭铁路增建第二线工程第八标段三桥埠中桥中心里程为K169＋第2页共10页第1页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共10页106，位于三桥埠车站杭州端，桥址左侧为河道，右侧为104国道。本桥的建设意义在于穿越铁路和104国道，连接东西两条河流，起到通航和排洪的作用。框架桥沿线路纵向方向全长88.4m，主体建设规模为四节14.0×8.3m。每节框架沿线路横向方向长18m，边墙厚1.2m，顶板厚0.85m，底板厚1.2m，两节框架之间间隙为5cm，轨面至箱顶高差0.7m，框架桥中心轴线与线路中心法线斜交角为33°。（中桥平面布置见图1）中桥的基底地质情况为淤泥质软塑粘土，[σ0]＝120Kpa。本桥建成后为三线桥，从左到右依次为下行线Ⅰ、上行线Ⅱ、联络线，第3页共10页第2页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共10页线间距为5.0m＋7.5m。既有线路情况：直线、双线，左侧为既有正线（改建后为上行线Ⅱ）、右侧为牵出线（改建后为联络线），线间距7.5m。线路改建后情况：取消三桥埠车站的接发列车作业，但保留货场；牵出线杭州端延伸并拨接到既有正线形成通往莫干山车站的联络线；上下行正线则在DK169+150～DK170+498.6进行双线绕行拨接，绕行长度1.349Km。二、方案比选本框架桥施工前初步拟定三个方案。（方案对照表见表1）方案一：架设钢便梁顶入法。本框架桥原设计采用架便梁顶入法施工，分四次顶进，工作坑位于线路右侧与104国道之间，线路加固采用D24m便梁，分四次倒用，便梁支墩采用Φ1.5m挖孔桩，桩长20m。既有正线运营繁忙，速度快，牵出线调车作业频繁，设计上考虑到不影响行车，采用不中断行车顶进。但是经过准确计算每节框架沿线路方向的长度L＝第4页共10页第3页共10页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共10页(14.0+1.2×2)cos33°＝19.56m＜24.12－1.5＝22.62m，理论上满足架设D24m便梁的要求，但箱体两侧与支墩孔桩边缘之间的距离就仅剩1.5m,在顶进开挖施工过程中将可能由于列车的振动造成边坡坍塌，存在行车安全隐患。因此就得改变原设计方案。施工方案对照表表1序号方法及简要步骤优点缺点方案一架设便梁顶入法：①施工便梁支墩孔桩；②开挖工作坑及滑板、修筑后背；③框架预制；④架设D24m便梁；⑤安装顶进设备，框架顶入；⑥拆除便梁，恢复线路。①利用便梁加固线路、安全可靠；②慢行时间时间短。①不适合大跨度框架桥的线路加固；②路基下基底不易处理。方案二架设工字钢抬梁顶入法：①施工横抬梁支承孔桩；②开挖工作坑及滑板、修筑后背；③框架预制；④架设纵横抬梁及吊轨梁；⑤安装顶进设备，框架顶入；⑥拆除抬梁，恢复线路。①适合大跨度框架桥的线路加固；②适用于多节框架同时顶入。①线路加固工作量大，养护时间长；②可能造成线路横向失稳；③工程成本高；④路基下基底不易处理。方案三转线明挖现浇法：①施工孔桩连续墙加固线路；②拆除牵出线线路、开挖右侧基坑、浇筑基础及框架；③既有正线转线至牵出线运行；④开挖左侧基坑、凿除桩头、浇筑基础及框架；⑤恢复线路。①不受框架跨度限制；②减少过渡工程费用；③可进行路基下的基底处理，确保工程质量；④施工工期短。①中断一侧行车，影响货场调车作业；②必须配合线路专业统筹安排施工；③孔桩成本高，施工困难；④慢行时间长。第5页共10页第4页共10页编号：...