第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共8页国家标准GB/T18566《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》征求意见稿编制说明一.任务来源根据2006年国家和交通标准化工作计划，由交通部公路科学研究院负责修订国家标准GB/T18566《运输车辆能源利用检测评价方法》（国家标准计划项目编号：20065708-T-348，交通标准计划项目序号：GB2006-06）。考虑到与相关标准的一致性和关联性，以及标准名称的准确性和标准内容的协调性，项目组建议标准名称改为“营运车辆燃料消耗量检测评价方法”。二.目的和意义目前世界范围能源紧张，资源节约已成为我国的基本国策。最新的《节能法》第四十六条明确规定：“国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。国务院有关交通运输主管部门应当加强对交通运输营运车船燃料消耗检测的监督管理。”对于营业性运输车辆，2001年由交通部组织制定、国家质量监督检验检疫总局发布了强制性国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。交通部令《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，以行业法规的形式对营业性车辆的技术管理提出了明确要求，指出营业性车辆的技术性能均须符合GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，并依据检测结果对车辆进行等级评定，使GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》成为营业性运输车辆市场准入与退出的技术依据。然而，目前实施的GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》中，对营业性车辆燃料经济性提出的要求是：百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％。110％的考核指标，实质是以汽车出厂油耗为基础。这项规定在实际运用中存在很多的问题，操作性和准确第2页共8页第1页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共8页性都较差。导致目前在用营运车辆的油耗检测无法落实。针对现有汽车综合性能检测站开展油耗检测存在的问题，项目组通过调研、分析、试验验证，确定了营运车辆燃料消耗量的检测和评价方法。通过简便快捷的台架油耗检测方法，准确地反映车辆真实的经济性，为营运车辆的节能降耗提供有效可行的技术手段，为形成更加完整、科学的营业性车辆退出机制奠定技术基础，切实保证《节能法》以及交通部令的贯彻、实施。三.编写过程任务下达后，交通部公路科学研究院组织成立了项目工作组，首先对我国道路运输车辆油耗检测的有关现状、存在问题、检测技术等进行了预研，经项目组讨论、分析后提出了基本的研究思路和解决方案。1、调研工作项目组结合同时进行的西部交通建设科技项目《道路运输车辆燃油经济性检测关键技术》研究及公路工程项目《道路运输车辆油耗检测规范》，于2008年向全国各地的70多家汽车综合性能检测站和汽车维修管理部门发出调研函，对油耗检测的现状、检测费用、依据标准、检测设备、耗检测方法、判定依据存在的主要问题等进行了广泛调研，并向检测站和维修管理部门征集合理化建议。调研工作共收到回函234份。项目组还到汽车综合性能检测站、底盘测功机生产企业等进行实地调研，充分了解检测站开展油耗检测存在的问题，与企业共同探讨解决办法。同时还收集了大量的标准、法规和论文，对在用车油耗检测的现状有了充分、全面的了解。为制定科学、简便、操作性强的油耗检测和评价方法打下了理论基础。2、试验工作为了实现汽车道路行驶阻力在台架上的模拟，首先应确定汽车在道路行驶的滚动阻力系数和风阻系数，然后在台架上实现同等的阻力值。项目组克服重重困难，开展了30多辆客车、货车的实车道路滑行试验，通过对滑行数据的分析处理，得到不同车型、不同轮胎的风阻系数和滚动阻力系数。第3页共8页第2页共8页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共8页项目组又寻找有条件的底盘测功机生产企业，租用不同轮胎的车型25辆，在不同台架上进行台架滚动阻力系数的测试。利用规范规定的底盘测功机加载值确定方法，租用不同车辆，进行...
