南京三桥北引桥D1合同段箱梁施工方案VIP免费

南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段预应力砼箱梁施工方案第一章工程概况一、工程概况南京长江第三大桥是交通部《全国公路网规划》（1999-2020）中“五纵七横”国道主干线网上海—成都国道主干线（GZ55）的重要组成部分。南京长江第三大桥北岸接线止于张店，连接南京至合肥高速公路。南京三桥北引桥D1合同段起止桩号为K11+049.115-K12+307.115,全长1258.0m。大桥全线采用双向六车道高速公路标准，桥面净宽32.0m，计算行车速度100km/h，桥面最大纵坡小于3%，桥面横坡小于2%，主线桥下部采用钻孔灌注桩基础、柱式墩。设计荷载标准：车辆荷载：汽-超20级、挂-120。设计风速：10m高处100年一遇的基本风速为31.7m/s。地震基本烈度：Ⅶ度。水中桥墩船舶撞击荷载：平行于航道方向取1800kN，垂直于航道方向取900kN。南京三桥北引桥D1合同段包含19#~44#墩共25跨箱梁（单幅）。自44号墩到19号墩，共计三联。第一联为2×50＋58＋5×50＝408m、第二联9×50=450m、第三联9×50=450m。施工方向为自北向南（即44#→19#）。箱梁横断面尺寸：顶板宽15.40m、底板宽6.20m、梁高2.80m。箱梁混凝土设计标号为C50。二、气象、水文、地质条件桥位区属亚热带向中亚热带过渡过气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。夏季雨量充沛、冬季寒冷干燥。南京河段属分汊河型，平面形态宽窄相间，呈藕节状。D1标桥位区长江冲积漫滩地貌类型。桥区特殊性岩土主要有软土、膨胀性岩土、软弱岩石夹层、风化岩；不良地质主要有边坍塌、沙土液化两种类型。三、工程项目特点本工程地处南京市板桥汽渡的下游侧3公里多的位置。建成后将是南京市的又一道重要景观。D1标段为南京长江第三大桥北引桥的一部分。D1标段南接主桥（斜拉桥），地处南京市江浦区珠江镇西江村的大面积鱼塘内。这里基本无污染而且水面宽阔水面积1700多亩，开发后将会称为垂钓休闲的好去处。三桥的建成不但为此地增加了一道风景，而且会加快此地的发展。故此本标段的外观质量相当重要。根据指挥部要求本标段的箱梁应达到清水砼要求。清水砼要求见《南京长江第三大桥清水混凝土质量标准及质量控制要点》（暂中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部第1页共49页施工准备工作安装底模调整底模移动模架安装，及支座安装测量复测测量放底模边线及高程模板清理并涂脱模剂南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段预应力砼箱梁施工方案行）。本方案与《南京长江第三大桥D1清水砼施工方案》一并执行。第二章箱梁施工工艺流程移动模架的施工顺序：第一套移动模架，先安装在左幅的44#墩~43#墩之间，向19#墩方向前进。等左幅第一跨箱梁张拉完毕，并移至第二跨，开始在右幅拼装第二套移动模架。左幅移动模架移至第三跨时，右幅移动模架正式开始吊装，组拼模板等。首跨施工时，要与D1标进行协调，使两标段的相互影响降到最低。末跨中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部第2页共49页南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段预应力砼箱梁施工方案（20~19#墩要提前与A2标协调，以避免模架与A2标边跨钢箱梁拼装支架相互影响。在首跨与末跨施工时，移动模架的鼻梁都要卸掉，使影响减少到最低。为此，要在模架主梁上增设吊点，以适应首、末跨的施工状态时的受力。A2标经行支架设计时，已经对此进行了考虑，会将影响降至最低。为了方便施工，在箱梁上配备一台12吨或16吨汽车吊。以便于材料的运输。第三章测量及轴线标高的控制一、控制网的建立与联测D1标采用桥轴标系进行控制。桥轴坐标系要根据设计图纸提供的抵偿坐标系进中港第二航务工程局南京三桥D1标项目部第3页共49页南京长江第三大桥北引桥工程D1合同段预应力砼箱梁施工方案行转换。根据现场情况，由业主提供的控制点以能够满足箱梁施工需要，一般不需要加密控制点。如施工实际情况需要加密测点，将根据测量中心的有关规定进行。控制网建立之后对其进行严密平差，并平定其精度，其精度满足要求后方可使用。在箱梁施工之前再对其进行复测，以后定期对控制网进行复测、校核。按规范采集完野外数据后，对其进行平差，精度满足测量要求后投入使用。如有变化要立即通知监理单位及测量中心。高程采用黄海高程系。观测采用NA2水准仪按三...