减小暗挖大断面车站超挖量小组名称：重庆轨道交通六号线小什字项目QC小组发布人：邱琼时间：2011年3月11日中建五局隧道公司小什字项目经理部目录一、工程概况……………………………………………………………………2二、QC小组概况…………………………………………………………………4三、选题理由……………………………………………………………………5四、现状调查……………………………………………………………………5五、目标及可行性分析…………………………………………………………7六、要因分析…………………………………………………………………7七、制定对策…………………………………………………………………8八、效果检查…………………………………………………………………10九、对策实施…………………………………………………………………11十、效果检查…………………………………………………………………18十一、巩固措施………………………………………………………………20十二、体会及下一步打算……………………………………………………20车站大断面开挖超挖控制中建五局承建小什字车站及区间隧道工程，工程地处重庆市渝中区，为重庆市轨道交通六号线一期工程枢纽部分，南接长江东水门大桥，北至嘉陵江千厮门大桥。隧道紧靠朝天门码头、解放碑、罗汉寺等繁华商业区和文物单位，沿线高层建筑物密集。隧道全长631.627m，埋深最浅处不到10m，先后有9类不同断面，断面高差达到8.7-9米，且围岩地质条件差，更兼有地下人防洞室，施工难度大。其中车站全长259m，开挖最大高度19.45m，开挖宽度25.6m，车站开挖断面面积达430m²，为重庆市同类工程中罕见。一、工程概况图一车站地理位置示意图二复杂的施工环境成质量管理小组登记表小组名称重庆轨道交通六号线小什字项目QC小组TQC教育人均47（h）成立时间2010年04月01日小组类型现场型小组活动时间2010年4月~2011年2月小组注册编号中建五局-QC-18小组活动课题车站大断面开挖超挖控制QC小组成员一览表序号姓名职务年龄职称分工QC培训1刘德项目经理37高工顾问技术指导2谢三林清华大学爆破专家50教授高工专家技术指导3刘灿公司技术部经理40高工顾问技术指导4黄成项目总工38高工组长资源配置5彭继勇技术部主任26工程师组员方案制定6陈冲工程部主任25助理工程师组员方案实施7邱琼技术员25助理工程师组员方案实施8刘俊技术员24助理工程师组员数据统计9冯艳商务部主任27助理工程师组员效益评估10邓青山测量组长26助理工程师组员测量负责二、QC小组概况QC小组于2010年4月20日对已施工的车站大断面隧道进行超欠挖数据汇总，其中对5、6月份拱部、曲墙超欠挖情况做了详细的统计，统计结果如下：三、选题理由四、现状调查成本增加工期滞后车站大断面开挖面积达430，拱部长度约㎡30m,平均超挖23cm,则达6.9m³。导致出碴量、喷射混凝土回填量增加，相应出碴和喷射时间也延长，导致成本增加及工期滞后。1m³超挖增加成本约600元，则车站增加成本4140元/m。超挖对围岩扰动大、超挖回填部分强度及稳定性都较原岩石差、要喷平初支难度大、对二衬台车形成偏压，不利衬砌整体质量；超挖使开挖轮廓凹凸不平，造成局部应力集中，对隧道安全、上方建筑物及地表沉降存在隐患。据权威单位对近百座隧道的调查统计，采用控制爆破普遍平均超挖值20~30cm,最大52cm,对我部前期施工中断面超欠挖情况进行随机数据检测，发现平均超挖达到23cm。而《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）允许平均值15cm，最大值为25cm。规范要求课题选定减小暗挖车站大断面超挖量本工程是我局重点工程项目、重庆市轨道公司重点关注项目，也是重庆轨道交通六号线的重要组成部分，处于重庆市最繁华地段，是创优、展示公司良好形象的窗口工程，项目肩负创“重庆市安全文明施工示范工地”、重庆市优质工程奖项的重任。期混凝土施工成本控制不利，欠挖必须补炮，严重影响施工进度。上级关注影响工程质量、安全综合检查合格率为：（250-98）/250*100%=60.8%，不合格率39.2。其中，拱部超挖累计频率为：80.6%，占车站超挖的主导。表4-1拱部、曲墙超欠挖情况编号桩号测...
