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第1页共96页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共96页第一章工程概况编制范围峰福线横峰站(＝沪昆)至南平南站，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km；横峰疏解线(＝沪昆)至(＝峰福线)，既有线全长7.411km，属江西省境内；上饶联络线(＝沪昆)至(＝峰福线)，既有线全长38.917km，属江西省境内；南平南北西联络线(＝峰福线)至(＝外南线)，既有线全长0.536km，属福建省境内；上述范围内涉及的站前和站后工程线路主要技术标准铁路等级：Ⅱ级正线数目：单线限制坡度：单机‰，双机‰最小曲线半径：400m牵引种类：电力牵引质量：近期，远期到发线有效长：850m闭塞种类：继电半自动闭塞建筑限界：桥限—2A，隧限—2A工程简介峰福铁路横峰至南平南段（简称峰南段）北起江西省上饶市横峰县境内的横峰站（位于沪昆通道的浙赣线上），经上饶市铅山县溯信江水系的铅山河而上，穿越赣闽两省交界的武夷山脉，至福建省境内武夷山市，再顺闽江水系的崇阳溪、建溪而下，经建阳、建瓯市至南平市内的南平南站，铁路运营长度251.713km，正线全长250.172km；现开放车站个（含接轨站横峰站和南平南站），其中江西省境内个，福建省境内个。外南线与峰福线在南平南站连接。上饶联络线自浙赣线线路所引出，经上饶县沿信江而下，跨信江至茶亭后，沿茶亭至铅山公路行走，至铅山县接轨于横南铁路铅山西站，线路全长38.917km。自然特征.4.1地形地貌沿线的地形总体上呈中间高，两边低。东北－西南走向的武夷山脉为最高点，是全线的分水岭，一般海拔1000m以上，相对高差～，山体宽近50km，属构造侵蚀中山。武夷山两侧为低山地形，高程～。低山外延为丘陵河谷区，起伏趋缓，山体连续性差，河流发育，河床开阔，部分呈长条形盆地。山丘由于河流强烈侵蚀而深切，常展现出尖峰鳍岭和巉岩绝壁。在石英砂岩、砂砾岩出露区，常形成峻峭的高峰和额状崖壁，河沟多呈“”形。铅山河和建溪中下游河段，为丘陵低山，相对高差～,阶地宽达～，但建瓯至南第2页共96页第1页共96页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共96页平段，河流阶地减小，地形起伏趋大。.4.2工程地质特征.4.2地层岩性沿线地层岩性根据其分布特征可分为冲积阶地区、剥蚀丘陵区、剥蚀低山区三区，分述如下：⑴冲积阶地区线路沿铅山河、崇阳溪、建溪等河流前行时，线路很多地段位于河流的阶地上。阶地地形相对平坦，表层为粉质黏土，厚～，下伏为砾石土及卵石土，厚度大于10m。部分地段有软土分布。⑵剥蚀低山区剥蚀低山区位于铅山至武夷山段，线路穿越的武夷山脉地区，山丘相对高差～，山丘大部基岩出露。山丘的表层为原岩坡残积粉土、粉质黏土层，厚度一般小于5.0m，在山丘的坡脚处一般分布有卵石土及漂石土，厚度变化较大，下伏为砂岩、砂砾岩及花岗岩等。⑶剥蚀丘陵区剥蚀丘陵区位于横峰至永平以及武夷山至南平段，该地区丘陵发育、沟谷纵横，相对高差约～。丘陵表层岩性为第四系坡积残积粉质黏土，厚度变化较大，一般～，局部～。下伏为花岗岩、砂岩、混合岩、砾岩、砂砾岩、石英云母片岩等。丘间谷地分布于相邻山丘之间，部分辟为稻田，表层为粉质黏土、淤泥质粉质黏土，厚度一般～，局部达10m以上，部分沟谷分布有冲洪积卵石土、漂石土，下伏为砂岩、砾岩、花岗岩、凝灰岩、石英云母片岩等。.4.2地质构造线路途经地区地处我国东南部，属于多个构造体系交汇的地区，地质构造复杂，多期次、多旋回的岩浆侵入及火山活动频繁，不同方向、不同序次、不同性质的断裂、褶皱相互交织在一起。主体构造属于华夏系及新华夏系构造体系的一部分，其次为东西向及南北向构造体系。华夏系是以走向北东～南西的褶皱、挤压性、扭压性断裂或挤压破裂带为主体，有时有不同性质的火成侵入体，特别是花岗岩和它伴生。区内的前震旦系变质岩、侏罗系、白垩系沉积－喷出岩，以及大量的花岗岩类侵入体都卷入了这一构造。本构造体系内，除主干断裂、褶皱、侵入体呈东北－西南向展布外，主要山脉的走向也循这一构造线的方向。新华夏系构造体系属于东亚大陆边缘新华夏系巨大隆起带中的一...