第7章道路运输组织与管理7.1道路运输系统7.1.1公路客货运系统1.低碳交通的发展需求(1)交通运输领域的能源消耗与碳排放随着全球变暖和能源资源危机的加剧，社会经济形态向低碳经济转型已经成为世界经济发展的大趋势，英国、德国、西方发达国家都极其重视发展低碳经济。人类活动，会产生二氧化碳、甲烷等温室气体，其中二氧化碳的排放在使得全球变暖的“贡献’’中占了2／3，因此降低碳排放量、发展低碳经济，成为全球变暖趋势下各国、各企业义不容辞的责任与义务。为积极应对全球气候的变化，哥本哈根世界气候大会于2009年12月在丹麦首都哥本哈根召开，低碳经济发展模式已成为未来人类发展的趋势。2009年中国政府正式对外宣布，控N-氧化碳的排放，到2020年我国单位GDP%二氧化碳排放比2005年降低40%至45%，并作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，强调加快建设以低碳为特征的工业、建筑和交通体系。交通运输，不仅是经济社会发展的重要载体和工具，更是环境温室气体的重要排放源。在全社会碳排放中，机动车排放已占到相当大的比重。当前随着机动车保有量的快速增长，交通运输业的低碳化发展，成为实现节能减排、发展低碳经济的重要组成部分。国际能源署在世界能源消耗格局不变的情况下，对2030年的世界碳排放量统计预测数据如表7．1。分析统计数据我们可以得到2002年的世界碳排放情况结构如图7．1所示。从图2．1中可以看出，2002年全球最大的碳排放行业电力行业，占总量的40％，运输业紧随其后，占到总量的21％。交通运输业所造成的大气环境污染正在日益加剧。而不同国家都面临着不同情况的危机。从2002年起，发展中国家交通运输业的二氧化碳排放量在碳排放总量中已经占据了相当大的比例，虽比石化等工业排放量少36％，总量以及所占总量的比例也比OECD国家低得多，但是，根据预测数据显示，发展中国家到2030年运输业的排放量将达到3353亿吨，将比石化等工业排放量多12％，进而达到OECD国家的目前的水平。按照现在各国的发展状况，如不采取相应的预防治理措施，到2030年，全世界的碳排放总量将突破3万亿吨，而交通运输业作为第二大碳排放业，无疑肩负着重要的减排任务，是节能、减排工作的重点着手领域。表7．1全球与能源有关的二氧化碳排放量(单位：亿吨)各行业OECD国家转型经济国家发展中国家世界合计2002年2030年2002年2030年2002年2030年2002年2030年电力行业479361911270163933548941941716771石化等其他行业172319494006181954300040765567运输业336448562855311245335349148739居民和服务180119503785381068193032484417其他745889111176605114219242720合计1242615835244435028226183662357938214注：数据米源于国际能源署[国际能源署]；OECD(经济合作与发展组织)我国是发展中的大国家，现阶段正处于工业化、城镇化以及人民的生活质量快速提高的阶段，这一时期的发展必然导致交通运输的总量需求过快增长，成为我国用能增长最快的行图7.12012年世界碳排放量结构图业之一。《交通运输系统节能减排方向与途经研究》预计交通运输业的二氧化碳排放总量，到2020年将达到15亿吨左右，占我国C02排放总量的比例将提高到l8％20％。届时如果不及时采取措施进行相应控制，交通运输业的能源消耗和碳排放总量的增长速度将更为惊人。(2)交通运输功能的资源代价运输是劳动密集型和高资源消耗型的，运输功能中的资源代价包括自然资源、资本资源和人力资源，在此仅对自然资源消耗进行分析。1）基础设施对土地资源的占用。土地是人类赖以生存和发展的物质基础和环境条件，是社会生产中最基础的生产资料。物质空间距离的高效流动，依赖于发达完善的运输基础设施。公路和铁路的建设对土地资源的占用量是十分巨大的，尤其是高等级公路或高速公路平均每公里的占地数量相对更大，沿着铁路或公路布局的货运站也会占用大量的耕地或有经济价值的土地资源。2）运输过程中的能源消耗。运输工具的驱动需要很多的能源，没有了能源，一切运输方式都将陷入瘫痪。按照能源消耗后是否造成环境污染，可以将能源分成污染型能源和清洁型能源。煤炭、石油类能源使用后会对环境造成污染，属于污染型能源；...
