路桥施工过程混凝土结构的裂缝研究与探讨【摘要】设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土桥梁出现裂缝。为了改善混凝土桥梁的质量，尽量减少桥梁工程结构裂缝，必须找出桥梁工程结构裂缝产生的原因，对其危害程度进行有效控制。本文分析了路桥施工过程混凝土结构的裂缝成因，提出了防治路桥施工过程混凝土结构裂缝的有效措施。【关键词】路桥施工混凝土结构裂缝一座桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面。设计疏漏、施工低劣、监理不力均可能使混凝土桥梁出现裂缝。混凝土桥梁工程结构裂缝几乎是不可避免的，对于一些新建桥梁经受荷载的考验和大自然气温的影响，都会逐渐产生结构裂缝。即使一般认为对结构受力没有影响的细微裂缝，也会由于雨水慢慢地渗入，空气中氧气或其他气体的作用，使钢筋较生锈蚀膨胀，裂缝增大，混凝土材料性质不断变坏。为了改善混凝土桥梁的质量，尽量减少桥梁工程结构裂缝，必须找出桥梁工程结构裂缝产生的原因，对其危害程度进行有效控制。一、路桥施工过程混凝土结构的裂缝成因1、混凝土因素（1）抗拉力不强。普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂和水拌合，经硬化而成的一种人造材料。砂、石在混凝土中起骨架作用，并抑制水泥的收缩；水泥和水形成水泥浆，包裹在粗细骨料表面并填充骨料间的空隙。水泥浆体在硬化前起润滑作用，使混凝土拌合物具有良好工作性能，硬化后将骨料胶结在一起，形成坚强的整体，但是水泥、石子和砂石是易脆性的材料，抗拉力不强，当混凝土受拉或受弯，在很小的拉应力下就会开裂。（2）弹性不好。由于普通混凝土材料本身的特性，虽然抗压强度高，混凝土的抗压强度一般在7.5~60MPa之间，当掺入高效减水剂和掺合料时，强度可达100MPa以上。但是它的弹性不好，没有能屈能伸的品性，好比一个大丈夫只能拔剑而起，却不能忍辱负重。所以，在路桥面的荷载量非常大且受力不均匀的情况下，荷载力不能驱散分匀，这样就导致某一个构件不堪重力，最终产生裂缝。（3）收缩易变形。普通混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土也将发生收缩变化。然而，收缩容易导致变形，若变形遭到约束，则会在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在实际施工中，普通混凝土很容易结硬，结硬之后，混凝土中的水分子逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，变形也较大，因混凝土表层水分流失快，内部损失慢，就产生了表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。（4）耐久性较弱。耐久性曾被认为是普通混凝土的优点，随着普遍的应用后问题的出现，以及科研力的增强，发现了普通混凝土的耐久性并不强，反而较弱。耐久性包括三个方面：抗渗性，指混凝土抵抗压力水渗透的能力，普通混凝土的抗渗性还是非常强的；抗冻性，是指混凝土在使用的环境中，经受多次冻融循环作用，能保持强度和外观的完整性的能力。普通混凝土的抗冻性很弱，当气温在零度以下时，混凝土中膨胀力加大，混凝土强度降低，就会出现裂缝；抗侵蚀性，指在酸、碱、盐等环境中对水泥石的侵蚀所表现出现的免疫力。随着环境的恶化，再加上混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层容易受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，从而减弱了普通混凝土的耐久性。2、结构裂缝混凝土桥梁结构裂缝的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：（1）荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，可分为直接应力和次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。（2）温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形，如变形受到约束，则在结构内会有应力产生，一旦应力超过混凝土的抗拉强度就会产生温度裂缝，在一些大跨径的钢筋...
