QC小组成果跨既有铁路线安全施工控制组长:杨兴编写人:张启军发表人:张启军小组所在单位(全称)：中铁二局第五工程有限公司小组名称：钦北铁路工程一项目经理部第四QC小组二0一0年十一月2010年度QC成果资料目录目录一、工程概况二、小组概况三、选择课题四、现状分析五、设定目标六、分析原因七、确定主要原因八、制订对策措施九、按对策实施十、检查效果十一、制定巩固措施十一、总结和下一步打算跨既有铁路线安全施工控制3跨既有铁路线安全施工控制一、工程概况广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程，正线长99.474km，站前工程及部分站后工程，含钦州、北海地区相关工程。该线路位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，沿线分布既有钦北铁路、南宁-钦州-北海高速公路、G325国道等交通设施。沿途城镇据点及厂矿企业较多。本段线路桥隧总长32.704km，占线路总长度的32.9%。由中铁二局股份有限公司通过投标获得。钦北铁路一项目部承建的正线线路起讫里程为DK0+000～K8+952，正线全长8.952km；钦北、钦东、钦港改线、施工便线及客车联络线长7.74km；第一段管段内线路总长16.692km。其中风门沟双线特大桥于DK0+380处上跨既有南防线，设计为40+64+40m连续梁，主墩编号为12#、13#，桥墩中线与既有南防线夹角为26.6°，连续梁底至轨面净高约为12.5~13.0m，采用挂蓝现浇施工。既有南防线双线两内轨道间距为5.2m，双线路基宽度为14.6m。二、小组概况1、QC小组组建情况2、QC小组成员情况：本QC小组本着以人为本，追求卓越现场管理原则，由具有各方面专业知识和实践经验的成员组成。其成员组成和组内分工如下：序号姓名性别年龄文化程度职务组内分工接受QC教育（课时）时1杨兴男36大专安全总监监督检查、协调管理482孟昭明男35大本质检部长信息采集、原因分析483吴玉龙男28大本工程部长原因分析、对策制定84张启军男33大本安全部长原因分析、对策制定、成果编制485宋大勇男24技校安全工程师信息采集86徐俊君男24大专造价工程师数据统计83、活动情况小组概况小组成立日期：2010年5月1号注册号:五—1470小组成员：6人平均年龄：28岁组长：杨兴文化程度：大（本）3人接受QC教育时间人均35课时活动情况：每10天1次，出勤率100%，发言率94.5%小组宗旨：科学系统管理确保施工安全1选择课题现状调查设定目标分析原因确定主要原因按对策实施检查效果制定巩固措施总结制定对策跨既有铁路线安全施工控制本QC小组按照PDCA循环的模式逐步开展活动，积极应用系统的统计工具，集思广义，加强对原因的分析和预测，对分析出的问题及时制定对策措施并加以实施，充分发挥人的主观能动性，使小组活动达到预定的目标值。小组每10天活动一次，出勤率100%，发言率83～100%。小组宗旨：科学系统管理确保施工安全工程，QC小组活动流程如下图：QC小组活动流程图三、选择课题（一）选择课题：跨既有铁路线施工安全控制（二）选题理由：1、随着国家经济建设的发展，我国铁路建设也进入一个高峰期，尤其建设高速铁路更如雨后春笋般在全国各地凸显出来，高速铁路建设对施工质量要求极高，因此，既有铁路已不能满足要求，那么高速铁路的建设势必与既有铁路存在临近、交叉、跨越等现象出现，近年来，我国铁路建设项目施工过程中，由施工引起的各类铁路交通事故发生较为频繁，如何有效的控制住铁路施工过程中，事故的发生率是当前的重要工作。四、现状分析本工程为2010年新建高速铁路项目，其线下工程施工工期紧张，仅仅为18个月，工期紧务必出现抢工现象，这就导致施工安全风险增大，同时，小组成员通过对我公司和兄弟单位今年修建的高速铁路项目就跨既有线施工安全控制情况（隐患频数）进行了调查统计，发现，各建设项目均不同程度的出现因事故隐患导致铁路交通事故的发生，为查清出现事故隐患或发生事故的原因，小组成员通过对相关单位的调查统计分析，经分类汇总后得出以下结论：制表：张启军复核：杨兴时间：2010-5-8序号项目隐患频数频率%累计频率%1破坏光电缆10570%70%2轨道障碍物2215%85%3结构物破坏128%93%4高处坠落85%98%5其他32%100%6合计1502跨既有铁路线安全施工控制并据此画出排列图：制图：张启军复核：杨兴时...
