预制T梁首件施工总结(DOC30页)VIP免费

第1页共18页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共18页云南省宜毕高速公路TJ-2项目部首片T梁预制总结中铁十九局集团有限公司第2页共18页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共18页宜毕高速公路土建第2合同项目经理部2019年3月预制T梁首件施工总结宜毕高速威信至镇雄段一分管组管段起点里程：ZK10+455，终点里程：ZK18+617,施工总长度:8.16km。其中主线隧道长3.26km，路基长0.8km,桥梁长4.1km。一分管组主线桥梁共有12座，1号梁场主要施工一分管组7座桥梁的预制T梁工作，共计785片。其里程段落为（K10+730-K14+629）为了确保2019年年底宜毕高速竣工通车，我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准，进行了首件预制T梁施工。一、首件预制T梁概况梁号：2-2#中梁（扎西长征2号大桥左幅）梁长：29.385m设计混凝土方量31.1m3，实际混凝土方量31.8m3施工方法：钢筋现场制作绑扎，龙门吊连续浇筑。二、首件施工投入的机械设备混凝土搅拌站：1台（1#拌和站）混凝土罐车：（3台：每台9m3）龙门吊：3台（两台80T，一台10T）附着式振捣器：50台（含备用2台）插入式振捣器：6台（含备用2台）发电机：1台（50KVA备用）电焊机：4台调直机：1台切断机：1台数控弯曲机：1台自动调直机：1台钢筋弯曲机：2台三、施工人员项目经理：司伟锋现场技术负责人：肖童项目总工程师：王东明现场副经理：范义民第3页共18页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共18页测量工程师：刘百名监理工程师：刘若成现场经理：陈东试验人员：肖用前技术员：周广毅测量员：王小鹏混凝土班长：陈宝德钢筋班班长：代全电焊班班长：杜志国电工班班长：田受新木工班班长：曹利君弯曲机操作工：1名调直机操作工：1名切断机操作工：1名钢筋工：8名放料：3名木工：7名浇筑工：6名门吊操作工：1名现场指挥：2名配电箱操作人员：1名四、材料配备：1、混凝土材料：采用C50高性能混凝土。水泥选用四川筠连P.O52.5普通硅酸盐水泥。碎石选用簸火碎石场5-10mm、10-20碎石。砂选用簸火机制砂，减水剂选用山西黄腾生产的聚羧酸减水剂，拌合用水采用地下水。五、施工工艺总结我项目部全面按照业主和监理的要求执行，严格按照上报的开工报告施工方案施工，从人员、设备、工艺、进程各方面进行控制。项目部在预制T梁施工过程中，安排工程生产部、技术质检部、材料设备部、机械设备部等各部门管理人员，针对预制T梁施工各工艺流程进行专项控制，确保了首件预制梁顺利施工。1、施工前准备梁板预制采用集中预制的方法进行施工，在我项目驻地设置集中预制场地1个，分四条生产线。施工现场已完成“四通一平”建设，施工现场完成硬化，平整、便道通畅。拌合站、料场、钢筋加工区、木工加工区等设施相对集中，便于施工及管理。2、测量放样我项目部测量人员对预制T梁台座使用全站仪进行测量，以保证台座顺直；并对台座进行四角高差控制，经复核该台座可以用于T梁预制施工。3、模板T梁模板采用钢模板，模板厚度为1cm。模板进场后进行了试拼，经监理工程师检验模板的接缝及平整度，满足施工规范要求。可以使用该模板进行T梁施工。4、台座布置台座采用混凝土上固定1cm厚钢板，混凝土采用C25混凝土浇注，两端部为C25砼，宽与梁底同宽，高35cm。台座下面为20cm厚，宽100cm砼基础，基础下面为10cm碎石垫层。经过监理复测，结果合格、满足施工规范要求。首件预制T梁施工在2-2#台座上进行。5、龙门吊轨道道铺设龙门吊机走道采用混凝土基座结构，独轨，基座高60cm，顶面比地面高20cm，底端比顶部宽，基底内设纵向钢筋；钢轨采用Ｐ43轨，第4页共18页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共18页两股轨道中心距偏差≤±5mm，每股道两根钢轨其接头应在同一断面，接头平顺，无错牙，上好鱼尾板螺栓。本首件工程使用一台10T跨径27米龙门吊进行混凝土吊放，通过首件工程实践，该龙门吊能满足混凝土运送需求。6、钢筋加工根据设计图纸制定钢筋配料单，经监理工程师确认后，按钢筋配料单进行下料，下好的各种型号钢筋分类堆放，下料...