天津交通职业学院教案首页单元五新车制造过程中的涂装一、VIP免费

第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共9页天津交通职业学院教案首页单元五新车制造过程中的涂装一、教学目的和基本要求1、了解新车制造过程中的涂装流程。2、了解阴极电泳与阳极电泳的区别。二、教学内容及课时安排1涂装前的清洗和磷化处理理论教学：学时2电泳涂装底漆理论教学：学时3车身内外密封剂和车底保护涂料的涂装理论教学：学时4中涂漆涂装理论教学：学时5面漆涂装理论教学：学时三、教学重点及难点重点：新车制造过程中的涂装流程难点：阴极电泳与阳极电泳的区别四、教学基本方法和教学过程本教学环节采用理论、实践同步进行的方法。通过面对实际讲授，学生可以更直观的学习。第2页共9页第1页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共9页单元五新车制造过程中的涂装新车涂装是指汽车制造厂家在进行车辆生产制造过程中的重要环节，新车涂装的工艺水平的高低、新车涂装质量的好与坏直接关系到所制造车辆的销售情况。此外，新车的涂装费用在整个新车制造成本中所占的比例达到10%一20%，因此新车涂装工艺直接关系到车辆的制造成本和最终售价。最典型的事例就是同一型号的车辆由于不同种类的涂料所造成的价格差异。由于车型众多，不同车型采用的涂装工艺也有所不同。比如现代大批量生产的小轿车大多采用自动流水线生产，涂装过程自动化程度高、速度快、产量大，所采用的涂料、工艺过程都和汽车修补涂装有相当大的差别。而大型车辆的生产尤其是国内大型车辆制造过程中的涂装，由于其生产制造速度相对较慢、产量相对较小，所选用的涂料、工艺方法更接近于汽车修补涂装。1涂装前的清洗和磷化处理1.1磷化处理前的清洗首先浸泡：将成形后的车身置于40–50摄适度的水中浸泡；其次冲洗：用同样水温的水进行冲洗，去除附着在车身上的污物；第三步除油：将清洗干净的车身浸没在含有弱碱性的除油剂中，或用碱浴喷淋于车身，去除车身上的油污；最后再次冲洗：用水将除油干净的车身冲洗干净，去除残留的碱性除油剂。1.2磷化处理1.2.1浸没式磷化处理首先将车身浸没入磷酸肽溶胶中，磷酸肽在车身钢板表面形成凝胶状表层。然后第3页共9页第2页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共9页将车身浸入由磷酸锌、磷酸和加速剂形成的处理溶剂中，使车身钢板表面形成磷化层。1.2.2喷淋式磷化处理将清洗过的车身用磷酸盐溶液喷淋，使车身钢板表面在喷淋过程中形成淋化层。1.3淋化处理后的清洗、干燥（或称电泳底漆前的清洁）首先将经过磷化的车身用大量的水清洗。然后用纯水冲洗车身，为电泳底漆去除残留的、阻碍电泳底漆附着的多余磷酸锌离子。最后将车身在加温炉内加温以干燥清洗残留的水渍。2电泳涂装底漆2.1电泳底漆经过加温干燥的车身全部浸人装满电泳底漆的电泳池中，此时车身和电泳池中的涂料被加以相当高的直流电压（通常为200一300V，车身与电泳池中的涂料极性不同），涂料中的离子在电动势的作用下聚积于车身表面。电泳分为阴极电泳和阳极电泳两种，所使用的电泳涂料为水溶性涂料。使电泳涂装不仅车身外表面能够得到良好的保护，其车身结构中一些腔体内壁都得到了很好的涂装保护。2.2沥干电泳底漆（图5-6）将电泳涂装完毕的车身吊人倾斜架，使车身上多余的电泳底漆由车身表面和结构腔体中流出。那么在电泳涂装后，电泳底漆会不会干燥而固化呢？答案是：不会！电泳底漆为高温烘烤型涂料，如不经过高温烘烤不会固化，所以不必担心泳涂装完毕后，在进人倾斜架时电泳底漆干燥固化。2.3冲洗（图5-7）用大量的水冲洗经过倾斜架的车身，冲洗掉附着不牢的电泳底漆。由于电泳底漆是靠涂料粒子的沉积实现电泳底漆的涂装，因此不必担心用水洗会将已经沉积的涂料冲洗掉。同时电泳底漆为水溶性，不会存在多余涂料、不能清洁干净的情况。2.4加温干燥将水洗过的车身送人烘烤炉，加温至120℃以上，并保持25一40min第4页共9页第3页共9页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共9页，使沉积在金属表面的底漆干燥固化，此时涂层厚度为15一20pm。3车身内外密封剂和...