交通局铁路快速发展的工作汇报VIP免费

交通局铁路快速发展的工作汇报*铁路电气化改造工程竣工。*年1月10日，*铁路电气化改造工程竣工交付使用。望着那飞沟越谷的路基，巧夺天工的隧道，以及拔地而起的特大桥、曲线桥，谁能不发出由衷的感叹。困扰发展的“等外线”始建于抗日战争时期，国民政府为了迁都重庆，沿着《徐霞客游记》中记载的部分地区勘测，拆来别的铁路轨木仓促建起的*铁路，弯弯曲曲，直上云贵高原，连接*和贵州。新中国成立后，*铁路回到人民的手中之后，有关部门曾多次想另辟一条新线，而专家测定后的结论是：线路是最理想的通道。这条“最理想的通道”经专家测定是不能列入等级的“等外线”。金城江至麻尾151公里的地段，汇集着4个全国铁路之最：曲线最多，占总长46%。曲线夹直线（s形弯道的两条曲线之间的直线）最短。最短处只有1.29米，远远小于国家规定的20米标准范围。坡度最大，最高坡度为29.6%。沿线的山峰、危石最多，151公里的线路，竟被266座满是危石密布的高山紧紧夹在中间。“七拐八弯九旋十爬”是这条铁路的形象写照。这里列车靠双机车牵引，急上急下急拐，惊心动魄。入夜，列车从山上冲下，闸瓦紧咬住的车轮被磨烧的钢花飞溅，一片通红，像一条巨大的“火龙”奔腾直下。列车爬坡时，其速度不如步行的快。列车每经过这段线路，就要在*车站更换闸瓦，以至这个小站每年要更换闸瓦总数是平原同业车站的数十倍。*至*路段，落差大，火车在这里绕了一个180度的大弯，人称“回龙道”。列车经过这里如老牛负重，蹒跚而行，绕过“回龙道”需要10分钟，而人走小路只需要5分钟。当年有一列货车的工作人员，由于上厕所误了上车，他便抄小路赶到“龙尾”处跳上了车。“回龙道上一大怪，人比火车跑得第1页共4页快。”这民谣由此流传了下来。坡度大、标准低、曲线半径小、技术设备简陋成为这条线路的最大特点，严重地困扰着我国西南经济的发展。每年都约有1000多万吨货物需要绕行其他线路。通边达海的“大通道”*年，铁道部与*签署了关于*铁路建设的“一揽子”计划，*铁路扩能改造破土动工。作为我国“八纵八横”铁路运输主通道的*铁路，北接“包柳通道”中的川黔线和“沪昆（成）通道”的湘黔、贵昆线；南联湘桂线，西邻“西南出海通道”中的南昆线，东近焦柳怀化至柳州段铁路。不仅是“包柳通道”的重要组成部分，而且西与“西南出海通道”，东与“大湛通道”，北与“沪昆（成）通道”共同构成西南、华南地区铁路骨干网络，是*连接贵州的重要交通纽带。自*年12月16日开始，在*段262.9公里的线路上参加建设的上万名筑路大军由南向北，分10个标段全面展开，把建设的战鼓擂响。施工机械的轰鸣声，在震撼山谷的同时，也引来了媒体的关注：——新华社以《铁路建设拓宽山门》为题报道了建设大军日夜奋战的事迹。——人民日报以《未成曲调先有情》为题报道了沿线人民支持铁路建设的感人故事。——中央人民广播电台围绕铁路建设中的科技攻关进行了跟踪报道。……4个春夏与秋冬，1400多个日日夜夜，建设者共完成区间路基土石方1329万立方米，站场土石方854.3万立方米，桥梁109座21035.9折合米，隧道66座53135延长米，涵洞837座15319横延米，正线铺轨262.9公里，站线铺轨74.6公里，架梁748.5孔，新建或改造车站27个，建成牵引变电所9个，完成生产房屋6.6万平方米，架设接触网导线562.2条公里。扩能改造后的*铁路全长489公里，比原线路608公里缩短第2页共4页了119公里；线路等级为Ⅰ级电气化单线，预留复线条件，一次建成电气化铁路；柳州至洛满增建二线。近期通过列车能力为45对，年输送能力由原来的740万吨增加到1500万吨，远期输送能力可达2500万吨。旅客列车时速为柳州至金城江160公里，金城江至龙里140公里，柳州至贵阳旅客列车运行时间由原来的14个小时缩短为5小时。昔日的“等外线”，如今成了通边达海的大通道。拉动经济的“富民路”*铁路沿途有*的18个县（市、区）和XX省的21个县（市、州）。这些都是我国铝、磷、煤矿及有色金属矿藏富集地区，锡金属储量占全国1/3，居全国之首；铟金属储量名列世界前茅；铅、锌矿金属储量居全国第二，已探明储量产地为30多处，沿线3个地州20多个县（自治县）都有铅锌矿分布...