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土工复习题参考答案(122题)一、填空1、一般情况下，土是由（土粒）、（水）、（空气）三相组成。2、土颗粒分析试验常用的方法包括（筛析法）、（密度计法）、（移液管法）。3、评价土的级配指标有（不均匀系数）和（曲率系数），前者的定义式为（Cu=d60/d10），后者的定义式为（Cc=d230/(d60*d10)）。4、搓条法塑限试验中，当土条直径搓成（3mm）时产生裂缝，并开始断裂，表示试样的含水率达到塑限含水率。5、液塑限测定，下沉深度为17mm所对应的含水率为(液限)；下沉深度为10mm所对应的含水率为(10mm液限)；下沉深度为2mm所对应的含水率为(塑限)。取值以百分数表示，准确至0.1%。6、液限是土的可塑状态的(上限)含水率,塑限是土的可塑状态的(下限)含水率。7、击实试验的目的是求取土的（最大干密度）和（最优含水率）。8、铁路路基填料的种类和质量应符合（设计要求）。9、重型击实试验Z1、Z2、Z3分别对应试样最大粒径为5mm、20mm、40mm的填料。当大于相应粒径的颗粒质量占总质量的(5～30)%时，其(最大干密度)和(最优含水率)应进行校正。10、细粒土作为普通铁路路基填料时，(液、塑限)和(击实试验)是必不可少的检验项目。11、细粒土用作普通铁路基床表层填料时每(5000)m3作一次击实试验，用作基床以下路堤填料时每(5000～10000)m3作一次击实试验；物理改良混合料用作路基填料时，每(5000)m3作一次击实试验。12、用细粒土填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)和(压实系数K)双指标控制。13、用中粗砂填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)和(相对密度Dr)双指标控制。14、用砾石类或碎石类填料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)和(孔隙率n)双指标控制。15、用块石类混合料填筑的普通铁路路基，其压实质量采用(地基系数K30)指标控制。16、土的抗剪强度可以用库仑公式(τf=σtgφ+C)表达，其中(φ)表示摩擦角，(C)表示凝聚力。17、黄土湿陷性是指黄土在(荷载)、(水)共同作用下产生的变形。18、用动力触探确定地基承载力，轻型动力触探的锤重为(10)kg，以贯入深度每(30)cm的锤击数计；重型动力触探的锤重为(63.5)kg，以贯入深度每(10)cm的锤击数计。19、静力触探试验中多功能探头可测得(端阻)、(侧摩阻)和(孔隙水压力)等指标。20、路基普通填料按颗粒粒径大小可以分为三类（巨粒土）、（粗粒土）、（细粒土）。21、巨粒土、粗粒土填料依据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等分为（A、B、C、D）组。22、细粒土填料分为粉土、粘性土和有机土。粉土、粘性土按照液限含水率进行分组，当WL<40%时为(C)组，当WL≥40%时为(D)组，有机土为(E)组。23、客运专线铁路路基的设计理念由原来的以(强度)控制逐步转变为以(变形)控制,严格控制路基(沉降)。24、客运专线铁路级配碎石或级配砂砾石每(2000)m3抽样检验一次颗粒级配。25、客运专线铁路路基的基床表层使用(级配碎石)填料、(级配砂砾石)填料或沥青混凝土。26、客运专线铁路路基的基床底层应使用(A、B)组填料或改良土。27、碎石类填料用作客运专线铁路的基床底层时最大粒径不应大于(10)cm，用作基床以下路堤时不应大于(15)cm。28、TB10621-2009规定旅客列车设计行车速度为（250～350km/h)29、TB10621-2009规定高速铁路基床表层厚度无砟轨道为（0.4m），有砟轨道为(0.7m)，基床底层厚度为(2.3m)。30、TB10621-2009规定高速铁路路基的基床表层使用(级配碎石)填料。31、TB10621-2009规定高速铁路路基的基床底层应使用(A、B)组填料或改良土。32、TB10621-2009规定高速铁路碎石类填料用作基床底层时最大粒径应小于(60)mm，用作基床以下路堤时应小于(75)mm。二、单选题1、土粒比重的定义式为：(A)A、B、C、D、2、干密度的定义为：（B）A、B、C、D、3、土粒比重的单位是：（C）A、kN/m3B、kg/m3C、无D、kPa4、对于砾石土、碎石土和级配碎石，应采用（A）计算孔隙率n。A、颗粒密度B、毛体积密度C、表观密度D、堆积密度5、灌砂法测定土的密度之前，要求标定的内容有（C）。A、一项B、二项C、三项D、四项6、以X表示小于某粒径的试样质量占试样总质量的百分数，以d表示土粒直径。土的颗粒分析数据表...