武汉公共交通优先发展的实践VIP专享VIP免费

武汉公共交通优先发展的实践实践单位：武汉晴川路桥有限公司实践人：黎小兵实践内容：当城市的拥堵成为一种常态的今天，武汉的交通同样存在很多问题。（1）路权拥堵，是指路权分配冲突、与红绿灯对直行、左行控制不合理、行人非机动车放行、斑马线放行（2）速度差拥堵，由于不同的车辆的起步速度，行车速度不同，车辆未按自己的行驶方向各行其道，压了后面正确行驶车辆的路权；事故拥堵，随机性很大，越是拥堵的路段车的间距越小，所以我们常常会看到一段拥堵的路段有多起事故，把路整个堵死；（3）交通管理失控拥堵，城市交通量日益增长的今天，对交通的管理水平是一个严重的考验，混乱路段人车混杂、车不看灯、行人随心所欲、乱走乱闯、路权分配丧失，路段拥挤加剧，汉正街就是这样的情况；(4)出城道路不通畅，城市的出城主要道路一般硬件条件比中心城区好，这些地方主要是地处城乡结合部，交通发则没有得到实施，混合交通流形成，其中抢道甚至逆向违章行驶等现象的存在使得道路通行能力下降;(5)管理水平不高，从2003年公安部，建设部评定的城市道路交通管理等级排名中得知：武汉是二等管理水平城市，在该等级中排名第13，说明武汉的交通管理水平离其应居的位置还有较大距离，由是规划的前期论证工作。而武汉的交通规划多由主管部门决策，缺乏应有的刚性和稳定，难以指导实际工作。如马路上过于频繁的开挖施工，乃至重复建设带来的行路难和交通拥堵等问题，都反应了政府规划意识上的欠缺。于交通管理水平不高和现代化管理技术匮乏引发的交通管理上的疏漏，是交通违章和交通事故居高不下的一个重要原因；(6)政府规划意识不强，城市交通也需要做规划，科学布局，重点武汉作为一个大城市，其经济发展和人明生活水平的提高处于全国领先，但当今武汉的交通更大的制约了她更快更好的发展；(7)秩序混乱，武汉现有的城市设施已不太适应大武汉飞速发展的内在要求，一些地方存在的脏，乱，差问题造成交通秩序的混乱,导致很多拥堵和事故由此而生,有的人过马路不理会来往的汽车和虹红绿灯的存在,昂首阔步横穿,却不知危险近在眼前，有的出租车司机为了赚钱而乱变道，乱调头，乱超车等现象时有发生；（8）一些街头摆摊设点，有些小商贩为自己的利益随意占用人行道甚至交通道路使原本不宽阔的马路变得更加狭窄。面对以上存在的问题公交部门和政府出台了相应的解决办法。（1）科学制定规划城市道路，让城市道路变得更合理（2）加大交通法规宣传管理力度，让广大市民特别是有车一族能自觉的遵守交通法规（3）交通信号，信息控制准确科学，交通信号与时序必须按实际观测的各时段车流量合理设置，在长江大桥，过江隧道出入口设置可变交通信息屏，提示前方道路交通情况，提前预防交通拥堵，最大限度地提高道路通过能力（4）加强交通综合管理（包括特种车牌的车辆），不仅对机动车辆而且对非机动车俩和行人也要加强管理，只有所有的交通参与者都管理好才能最大限度的减少城市道路拥堵(5)公共交通优先发展，随着城市化进程的逐步加快，城市交通的供需矛盾日益尖锐，交通拥堵已经成为武汉市发展中一个不容回避的现实问题。城市交通的建设是以发挥最大功能去满足城市中人的出行为核心目的，建设中协调各种车辆之间的使用权限，随着不断加速的经济发展，私家车普及程度不断扩展，城市交通日益拥挤，实施公交优先策略是最有效的手段。下面以常州市为例来说明公交优先在城市交通中发挥的作用。从2006年年底开始，常州市有关部门开始计划如何大力发展公共交通，2007年年初就推出了《常州市2007年优先发展公交的实施方案》，随后又提出了《2008—2010年常州公交优先发展配套提升三年实施方案》进一步确立了公交在城市交通中的主导地位，在常州市有关部门的支持下经过科学规划，该市开始具体实施优先发展公共交通并加大了公交的投入。具体实施方案是：（1）路权公交优先；交警部门加大公交路权的实施力度，在6条主干道上开辟时段性公交专用道，在38个公交站台铺设了区域性彩色道板公交专用道，组织人力加强公交专用道秩序管理，保障公交路权优先的落实。（2）交叉口信号公交优先，交警部门在交叉路口给予公交车...