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钻孔桩样板汇报材料XX市轨道交通二、八号线延长线工程盾构1标段【江泰路站～南洲站盾构区间】土建工程钻孔桩施工样板工序验收汇报材料中铁一局集团有限公司XX市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标段项目经理部2007年9月3日1钻孔桩施工样板工序验收汇报材料一、工程概况1、工程平面概况本工程盾构吊出井兼活塞风井、隧道排风井位于南洲站～东晓南路站区间，南洲站内环路东侧，距离爱都新天地广场向西南约30米，里程范围为（ydk10+072.736～ydk10+093.436），采用明挖顺作法施工，其北端为盾构区间，南端通过长约68米的矿山法隧道与南洲站连接。围护结构采用直径1200mm，间距1350mm的钻孔桩，插入土深度1.5m与2.5m两种情况，共计施工91根钻孔桩，拟定采用“跳一挖一”的原则进行施工，桩间采用直径600mm的单管旋喷桩止水，共计施工93根，进入〈5-2〉或〈6〉地层1米。该基坑长43.9米，宽20.7米，深约26.1米，结构为三层三跨框架结构。支撑形式：采用钢筋混凝土环框梁、钢管内支撑以及挂网锚喷支护。2、水文地质概况盾构吊出井土、岩层从上到下主要有。人工填土层；淤泥质土层；淤泥质粉细砂层；粉质粘土层；粉细砂层；中粗砂层；粉质粘土层；淤泥质土层；残积可塑状粉质粘土层；残积硬塑状粉质粘土层；棕红色、灰色泥质粉砂岩全风化带；棕红色、灰色泥质粉砂岩、泥岩强风化带；棕红色、灰色泥质粉砂岩、泥岩中风化带；棕红色、灰色泥质粉砂岩、泥岩微风化带。第1页共4页地下水类型主要是赋存于第四系土层中的孔隙水与赋存于基岩风化层中裂隙水，地下水较富性中等。基岩以泥岩为主，其渗、透水性较弱。3、钻孔桩施工情况桩机采用zj手动离合式卷扬机、冲孔机架配套（zj1600型）。结合吊出井地质情况，分别于2007年8月26日；8月27日；8月28日；9月1日对a2-41；b1-56；a2-30；a1-21四根桩进行冲孔，截止9月3日，a2-41号桩满足成孔要求，并将钢筋笼吊装到1位以及灌注混凝土到设计标高。a1-21、a2-30及b1-56号桩累计进尺27米、22米及27米。二、项目部质量管理体系根据投标文件和施工合同。集团公司组建了“中铁一局XX市轨道交通二八号线延长线工程盾构1标项目经理部”。项目部建立了完整的项目质量保证体系，建立健全项目部工作制度，设置了以作业队自检、主管工程师过程控制、质检工程师检查监督三级自检及报监理验收检查的质量监督机制。实行项目经理负责制和项目总工技术负责制。执行各层面的岗位责任制，定人定岗，明确职责。按照2000版iso9001质量管理体系要求，执行施工图设计文件要求及有关建设工程质量的法规和国家标准，对施工全过程进行质量控制。三、钻孔桩施工过程控制项目部力求各个环节的工序达到规范化、程序化施工，严格按设计和规范要求控制。在施工过程中从原材料的进场和现场施工记录等各个方面严格按程序规范施工，为后续施工树立样板工序。1、成孔控制在整个冲孔过程中，保证桩中心偏差不大于50mm，钻孔桩垂直度控制在0.3%内，桩径偏差不应大于50mm，钢筋笼安放就位前，沉渣厚度不大于100mm。施工过程中每进尺0.5—1米测量一次钻孔垂直度，并随时纠偏。地层变化处采用低锤轻击、间断冲击的方法小心通过。进入基岩后，每钻进100～500mm清孔取一次岩样并妥善保存，以便终孔验证。清孔后距孔底0.2第2页共4页～1m处的泥浆比重要控制在1.15～1.25，粘度≤22s，含砂率为≤8%；2、钢筋笼施工控制钢筋笼的制作质量除了严格按照规范及施工图进行之外，还要满足钢筋笼安装的要求，严格控制加工场地的平整度、钢筋笼的焊接质量、在钢筋笼内加设斜撑和横撑加强箍，以防止钢筋笼在吊装过程中变形。纵筋焊接时将高度重视焊接质量，同一截面上接头数量不大于50％，相邻接头间距为35d且不小于500mm。钢筋笼长度偏差不应大于250mm。主筋间距偏差不应大于10mm，箍筋间距不应大于20mm。并将预埋筋准确的定位在钢筋笼上。3、砼灌注控制采用水下c30商品砼罐车运输，通过砼罐车上自带的溜槽将砼输送至漏斗内，砼通过漏斗及导管灌注至孔内。混凝土拌和物从拌和机卸出到进入导管时的坍落度为18cm-22cm。根据规范要求不间断的从漏斗灌入砼，通过测量计算导管在砼中的埋深，当导管埋深大于4～6米...