渝北XX县区公交现状调研报告引言。随着经济社会的快速发展，人民群众对公共交通的需求日益增长，公交问题逐渐成为社会关注的热点问题。近年来，我区政协委员在政协会上提交的关于公交问题的提案增多，仅2010年区政协四次全委会上涉及公交提案就达15件。为此，区政协经济委今年把XX县区公交现状问题作为调研课题，进行了专题调研，并提出了意见和建议，供领导决策参考。公共交通简称为“公交”，广义而言，包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义来讲，就是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。本篇调研报告中的公交仅指通常所说的城市公共汽车客运。城市公共交通是一个城市的重要基础设施，人们的生产生活和社会交往都离不开城市公共交通。虽然我区近年来公共交通得到了长足发展，但是随着两江XX县区和两路寸滩保税港区加快建设，渝北XX县区面积迅速扩张，人口急剧增加，公共交通行业发展会面临许多新的挑战，需要认真研究和切实解决。一、渝北XX县区公交现状因地理原因，我区公交天然被分割为龙溪片区和两路片区两种发展态势，龙溪老城片区相对成熟许多，两路片区起步较晚且是矛盾集中区域。xx区1999年成功引进重庆冠忠（新城）公交公司，开通了两路至解放碑、朝天门线路，开启了渝北XX县区公共交通新纪元。后来通过对两路XX县区内的定线客运车辆环城车进行改革，环城车逐步退出市场，取而代之的是公交车。经过近10年的发展，道路、站亭等公交基础设施逐渐完善，公交线路、辐射范畴逐渐扩展，日客流量、公交车辆逐渐增多，公交极大地方便了广大市民出行，充分发挥了公共交通服务功能。区内公交线路辐射半径为两路XX县区，主要有680、681、682等线路；区外主要是两路至解放碑、朝天门、龙头寺火车站等线路，由最初唯一的608路发展为609、610、612等线路，较好地连接了两路与主城其他区域。截止目前，全区共有公交线路80余条，有通行公交车辆1000多辆，均为重庆冠忠（新城）公交公司所有。在城市交通公交第1页共6页化进程中，我区广大市民同时享受到了城市公交的部分公益性福利，如70岁以上老人免费乘车、学生优惠乘车等。虽然我区市民不能享受到月票服务，但是公交车的乘车环境依然使其成为市民出行的最佳选择。二、渝北XX县区公交存在的主要问题（一）公交立体架构缺乏。渝北1995年撤县建区后才进入主城范围，所以没有纳入重庆主城大公交发展，更没有进行区域公交发展，公交只是逐步推行，缺乏统一规划的立体公交架构。一是客运市场主体过多制约立体公交架构形成。因不同历史阶段发展需要，在渝北两路客运市场中，除重庆冠忠（新城）公交公司经营公交线路外，还有渝运集团五分公司等5家公司自主经营客运线路。不同的主体分割了不同的线路，并且相互排斥，导致公交不能全线贯通和全面覆盖，也就不能形成立体的公共交通架构。二是公交发展不平衡、有断档，缺乏统一规划。虽然龙溪xx区公交比较成熟，但是龙溪三个街道办事处之间缺少横向联系的公共交通，两路到其他主XX县区域公交车辆非常有限或根本没有，两路与龙溪也没有公交连接线路，区域内外公交都欠缺完整性和立体感，存在条块分割和断档现象，与渝北海陆空立体交通枢纽优势极不相符合。（二）现有运力严重不足。近年来，渝北XX县区面积扩大了10倍多，人口迅猛增加，导致城市公交需求急增，市民出行需求与公交运力不足矛盾十分突出。一是新开发区域公交不能及时跟进。公交应该跟随城市开发进程推进而迅速布局，但是渝北新开发区域迟迟不能增设线路开通公交车是老百姓反映最强烈的问题。如新开发的南桥寺、鲁能新城等地公交发展严重滞后，公交线路和车辆都很少；台商工业园、空港新城等线网覆盖率远远不够；农业园区的某些企业干脆租用社会车辆接送职工，解决公交空白致出行难问题。二是现有线路不能满足需要。渝北公交线路设置多为南北走向，东西延伸偏少，某些路段市民乘车非常不方便。如在金港国际---沃尔玛购物之后，不论往哪个地方去乘车路程都比较远。三是乘车高峰时段运力严重不足。在上学放学和上下班高峰时段乘车异常拥挤，公交车内人满为患，有时多达四五十人，有的小学生都被紧紧...
