起重设备工艺VIP免费

第1页共23页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共23页ST60/15塔式起重机安装方案（工艺）编制：------校核：------审批：---------------------------有限公司二零一零年十一月第2页共23页第1页共23页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共23页一、编制依据:1.《起重机安装工程施工及验收规范》（GB50278-98）2.《电器装置安装施工及验收规范》（GB50256-96）3.《起重机械安装规程》（GB6067-85）4.《工程建设安装工程起重施工规范》（HG20201-2000）5.《起重机械试验规范和程序》（GB5905-86）6.ST60/15塔式起重机安装使用说明7.北京----。。。。施工组织设计8.北京----。。。。施工二、工程概况2.1工程主要参建单位建设单位：北京市-----------------有限公司设计单位：北京---------------有限责任公司监理单位：-----------------------监理公司施工单位：北京---------------有限责任公司2.2工程概况------南路站是地铁99号线与地铁66号线的换乘车站，两线车站主体平行设置，通道换乘。车站位于现状东西向---路与规划南北向---路南沿道路交汇处的路口南侧，车站主体呈南北走向，车站东北侧为---大厦及住宅，西北侧为---集团办公楼及住宅，西南侧为公园绿地，东南侧为规划商业区及6层居民楼。车站周边场地较为开阔，车站周边除了北侧现况----路下方有多条管线外，其余范围管线较少。99号线车站主体结构采用明挖顺做法施工，结构型式为地下二层三跨箱形框架结构，岛是站台；现66号线车站主体结构已施工完毕，车站南端原商业开发及风道结构受66号新建车站影响，建筑方案重新设计，现只施工风道结构地下二层部分。本方案施工范围为66号线与66号线车站合建段围护桩施工。9号线车站结构全长258.95m；车站标准段宽度为20.7m，底板平均埋深为16.1m。16号线车站结构全长241.2m；车站标准段宽度为23.5m，底板平均埋深为24.85m；车站北端与两第3页共23页第2页共23页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共23页线风井合建。新建16号线和9号线合建段采用明挖法施工，围护结构采用围护桩+内支撑形式，合建段基坑长度为58.25m，基坑最宽处为31m；基坑平均深度为24.85m，合建段顶班覆土厚度平均3.2m，，最浅2.4m。为确保66号线预留工程结构施工的顺利进行，根据车站总体施工部署，99号线预留工程西侧主体结构基坑26轴/M轴柱子上方进行塔吊基础施工，然后安装一台塔式起重机，为99号线预留工程结构施工提供垂直运输服务；结构施工完成后进行塔吊拆除，南端塔式起重机东侧、西侧均有六层住宅楼分别进入塔吊转臂范围内6m和25.5m左右；现况北侧施工围挡旁有部分电力高压线距塔吊施工范围约3.6m，在施工吊装长形或者大面积构件时注意安全；其他塔吊施工范围内无影响塔吊施工建（构）筑物。2.3塔吊主要技术参数根据现场实地勘查以及工程需要，最终决定在主体结构商业区位置安装一台----建机生产ST60/15型塔式起重机负责车站9号线预留工程的物料起重吊装工作。塔吊具体安装位置见附图一。ST60/15臂长60m，最大起重量10t，端头最大起重量为1.5t。ST60/15起重性能表：R=60m塔吊最大用电量为105KVA塔吊起升速度二绳为0～45m/min(﹤5t),0～90m/min(﹤2.5t),用电41KW塔吊起升速度四绳为0～23m/min(﹤10t),0～45m/min(﹤5t),用电量41KW塔吊变幅速度0～57m/min塔吊回转速度0～0.7rpm塔吊卷扬滚筒最大容绳量为500m工作状态支座反力最大为120t非工作状态支座反力为88t整机自由高度重量（不含平衡重）71t塔吊非锚固自由高度59.8mST60/15塔吊各构配件重量见表2-1第4页共23页第3页共23页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共23页表2-1ST60/15塔吊各构配件重量表序号名称重量kg外形尺寸（长×宽×高）m备注1平衡臂14.4m564013.6×2.6×1.9平衡臂11.9m524011.1×2.6×1.92回转及塔头90004.6×3.6×11.343臂架60m830060.5×2.0×2.4臂架50m731050.5×2.0×2.44配重35001.7×0.345×2.55配重31001.7×0.345×2.26套架43002.6×2.44×7.267标准节15902.1×2.1×3.288过度节37902.1×2....