涂装和内装检验标准VIP专享VIP免费

第1页共34页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共34页1.更多资料请访问.(.....)更多企业学院：...../Shop/《中小企业管理全能版》183套讲座+89700份资料...../Shop/40.shtml《总经理、高层管理》49套讲座+16388份资料...../Shop/38.shtml《中层管理学院》46套讲座+6020份资料...../Shop/39.shtml《国学智慧、易经》46套讲座...../Shop/41.shtml《人力资源学院》56套讲座+27123份资料...../Shop/44.shtml《各阶段员工培训学院》77套讲座+324份资料...../Shop/49.shtml《员工管理企业学院》67套讲座+8720份资料...../Shop/42.shtml《工厂生产管理学院》52套讲座+13920份资料...../Shop/43.shtml《财务管理学院》53套讲座+17945份资料...../Shop/45.shtml《销售经理学院》56套讲座+14350份资料...../Shop/46.shtml《销售人员培训学院》72套讲座+4879份资料...../Shop/47.shtml第七章涂装和内装检验第一节涂装检验第2页共34页第1页共34页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共34页在自然界，金属腐蚀的产生是一种普遍的现象，它遍及于工业、农业的各行各业中，如机械、化工、建筑、矿产、轻工、国防、造船等等。由于腐蚀所造成的损失，一般可分为直接损失和间接损失两类。直接损失是指因腐蚀而造成的金属材料的损耗及除锈涂装费用，它是能估算的。而间接损失指的是腐蚀造成原材料的流失、结构体的强度、机械性能发生变化、产品的污染、效率的降低、停工减产以及火灾、爆炸、人工伤亡、金属结构倒塌等，这是很难估计的。因此世界各国的防腐蚀工作者都非常重视对腐蚀的研究，积极采取各种防腐措施，以尽量减少腐蚀所造成的损失。造船设计对船体构件腐蚀限度的习惯做法是增加船体构件的厚度，但是采取这种方法有以下弊端：一是增加了新船的重量，使船舶的航速降低，从而提高了船舶的营运成本；二是由于钢材重量的增加，提高了船舶的建造成本，使造船的初始投资增加；另外，由于不重视油漆工作的质量，加剧了海水对钢板表面的腐蚀，使船舶的维修费用增加。因此，船舶的设计工作者和建造者的主要指导思想是在保证船舶的强度和刚度的前提下，少留或不留腐蚀裕度，以最大可能地降低船舶的重量。于是采用钢材表面预处理工艺和提高油漆的防腐性能越来越被造船业所重视。一、钢材表面处理质量检验造船用的钢材种类很多，大多数是热轧钢材。从钢材冶炼厂刚出来的钢材其表面基本上完整地覆盖着一层氧化皮，这样的钢材如果直接涂上涂料则会在一定的条件下导致涂层随氧化皮一起脱落。因此，涂装前钢材表面处理质量控制主要包括两个方面的内容，即钢材表面的清洁度和粗糙度。随着科学技术的发展和检测手段的提高，现在对粗糙度的评定一般都是通过机械或电子粗糙度检测仪进行测定。当然这些检测仪的检测标准是按国标来确定的。但是，到目前为止，还没有一种有效的检测仪能进行清洁度的评定，还只能靠目测来进行。国标对于粗糙度的规定是套用国标ISO8502，该标准配有多张标准照片对经喷射除锈和手工动力工具除锈后的钢材表面进行了规定，对某个处理后的表面进行清洁度的评定一般应采用目测加标准照片对比进行评定。为了尽量减少人为因素的影响，应在良好的散射阳光或光照度较高的情况下进行检查和评定，检查人员也应具有正常的视力，评定等级时也不能借助放大镜等显微工具。国家“已有一个标准GB8923-88”《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》，在船舶行业也有一“个标准CB*3230-85”《船体二次除锈评定等级》。但值得注意的是，当进行喷射或抛射除锈时，因采用的磨料不一样，而处理后的金属表面在表观上存在很大的区别，要根据实际情况具体分析评定。（一）国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》国家标准GB8923是等效采用国际标准ISO8501-1:1988而制定的，该标准将未涂装过“”的钢材表面的原始锈蚀程度分为四个锈蚀等级，将未涂装过并全面清除原有涂层的钢材“”表面除锈后的质量分为若干个除锈等级。钢材表面的锈蚀等级和除锈等级均以文字叙述和典型样板的照片共同确定。1．锈蚀等级该标准根据钢材表面氧化皮覆盖的程度和锈...