专项控制爆破的报告控制爆破及交通管制专项施工方案一、前言连江东苔线事故多发路段整改工程路线全长3.125853公里。全段无桥梁，涵洞13道，隧道1座长387米。全段平面交叉两处，分别长为184.859米、364.022米。避险车道1处长180米。由于路线基本上是沿老路改造，为保证安全设计文件中特别提及了2处控爆地段：①k53+200~k53+450区段由于右侧靠近旧路需要控爆，此段工程量为开挖次坚石842m3，坚石1467m3。②k53+200~k53+500区段由于左侧存在风水独立石需要控爆，此段工程量为开挖次坚石1092m3，坚石575m3。另外，其余旧路沿线改弯取直段也需要进行控制爆破。由于本路段属既有线路改造，施工过程中不能中断交通，在路基土石方开挖和路面施工过程需要进行交通管制。二、控制爆破专项施工方案a：爆破要求（1）爆破的位臵，高度要准确，符合爆破任务的要求。（2）由于相当部分的爆碴要作为路堤的填料，为便于机械推运、装运、铲运，爆破出来的石块不宜过大。石块过大后要进行改破，最大块径不得超过15cm，以保证填料质量。（3）严格控制飞石，爆破冲击波和震动效应，确保基床，边坡和堑顶山体稳定，不受破坏，爆出的坡面平顺，底板平整，无锯齿。（4）在距居民住宅和农田较近的地段，飞石最大距离和高度均不得超过3米，确保居民生命财产的安全。（5）对不同的地质情况和不同的开挖方法，应选择不同的爆破方法，对路堑范围内的基床应严格控制爆破。（6）爆破过程安全。b：爆破方法的确定原则（1）根据本工程特点，距居民居住和农田较近的地段，严禁采用扬弃爆破和抛掷爆破，无居民居住地段的路基土石方爆第1页共7页破，应根据地质情况和施工方法的不同，可以采取不同的施工方法。对石方面积较大、挖深较深且集中地段采用深孔微差控制爆破，边坡爆破根据路堑石质采用光面爆破或预裂爆破（软岩和中硬岩）；对挖深较浅和方量不大的陡峭边歧以及边坡、路基面修整采用浅孔微差控制爆破。（2）爆破之前应清理山体表层植被和浮土，尽量做成台阶，凿岩机钻孔时，应在台阶工作面上进行，台阶高度取2-4米，台阶宽度应能满足操作需要。（3）钻孔时炮孔方向应大致与台阶面平行或取垂直孔，并且以较大角与岩层面或节理面相交，炮眼深度应大于最小抵抗线，以防止炮泥冲出，逸出气体而影响爆破效果.。（4）选择炮眼位臵时，应避免穿过岩石的层理与裂缝，以免爆时气体沿缝隙漏出。若岩层层理裂缝较多不能避开时，最好垂直穿过，并且炮眼底部须在缝隙以上20-30cm。（5）对原地形的斜坡或平地，都应有计划地进行改造，使前次爆破为后次爆破创造两个或多个临空面。（6）斜坡地形有两个临空面时，药包作用方向应朝向斜坡面或梯形坡面，不应朝向上方。对台阶宽度较大的岩石爆破可采用多行药包，一般情况采用单行药包。（7）对顺层路堑地段的爆破，应遵循“多钻眼少装药”的原则，保证岩石的块径不易过大而影响外运，爆破时，由于基底工作面狭窄，爆眼布臵要均匀，有条件时尽量作成台阶，以保证良好的爆破效果。（9）如遇有地质条件与设计不符的情况，应根据岩石的类别重新确定爆破方案。（8）对基底爆破，应采用塑料导爆管或电雷管，以确保施工安全。（10）正式爆前要求对岩层的类别、产状、地形、地貌和周围环境作周密细致的调查，必要时要进行试验，保证爆破方法的有效性和准确性。c：爆破设计a、深孔微差松动控制爆破钻孔采用我局现有kq-100型潜第2页共7页孔钻孔，炮孔直径=100m，爆后大块石进行二次解炮。i、主爆孔爆破设计①最小抵抗线ww=k×dd—炮孔直径，d=100mm，k为系数，k=25~45，硬石时取小值，软石时取大值。②台阶高度h台阶高度根据路堑挖深确定，当挖深小于10m时不分台阶施工；当挖深大于10m时分层施工，每台阶高度5m左右。并在施工中作出施工平台，确保机械施工安全。③炮孔间距a，排距b炮孔间距a=m×w，b=w。w根据岩石特性确定后，确定a值和b值m—孔网密集系数，m=1.0~2.5④超孔深度h。h0=（0.05~0.1）×hh——台阶高度，硬岩时取大值，软岩时取小值。⑤松动炸药单耗q松软岩时q松0.4~0.5kg/m3硬岩时q松0.5~0.7kg/m3在爆破现场试炮后，根据现场实际情况，进行调整确定。⑥单孔装药量q松q松=q松×a...
