1广州市轨道交通十四号线一期土建工程施工监理7标安全监理细则广州市轨道交通十四号线一期土建工程监理7标地下连续墙施工安全监理实施细则编制人：审核人：广州市市政工程监理有限公司121广州市轨道交通十四号线一期土建工程施工监理7标安全监理细则广州市市政工程监理有限公司2014年月日广州市市政工程监理有限公司232广州市轨道交通十四号线一期土建工程施工监理7标安全监理细则目录一．工程概况.......................................3二．安全监理依据...................................3三．地连墙施工安全管理重难点分析...................4四．安全监理管理程序...............................5五．安全监理管理方法及内容：.......................6广州市市政工程监理有限公司334广州市轨道交通十四号线一期土建工程施工监理7标安全监理细则一．工程概况1、工程简述本工程为广州市轨道交通十四号线一期及知识城支线工程石湖站～太和站区间中间风井地下连续墙施工，工程地点位于广州白云区广从路石湖村友塘南街农田内，故施工场地周围比较宽阔便于施工作业。石湖站～太和站区间中间风井为双柱3跨2层结构。风井中心里程为YDK20+975.000，起讫里程YDK20+935.000～YDK21+015.000（ZDK20+956.831～ZDK21+036.831），长80m。风井中心里程处轨面高程（绝对值）为3.300，标准段线间距13m。风井小里程端为区间提供盾构吊出条件，大里程端为区间提供盾构始发条件。风井标准段宽度25.2m，标准段基坑深度18.5m，基坑总长81.6m；地面标高15.78m，基坑开挖面积2056.3m2。根据本基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，本基坑安全等级为1级，基坑侧壁重要性系数1.1。综合工程环境及周边管线情况，围护结构采用连续墙+内支撑的型式，地下连续墙厚800mm。在顶板上部设置抗浮顶梁。本次中间风井内设一联络通道，为石太区间三号联络通道。2、周边环境情况中间风井位于105国道与北二环高速交叉口的南侧，站位北侧为沙坑河，其余区域现状均为农田。站位北侧规划为生产防护绿地及公共绿地，西南侧规划为教育科研设计用地，东南侧规划为生产防护绿地及公共绿地。本基坑现在周边环境一般。本基坑范围内无管线，无交通疏解，距离沙坑河3.7m。二．安全监理依据1.《中华人民共和国安全生产法》2.《中华人民共和国建筑法》3.《建设工程安全生产管理条例》4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）5、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）6、《起重机械安全规程》（GB6067-2010）广州市市政工程监理有限公司445广州市轨道交通十四号线一期土建工程施工监理7标安全监理细则7、《建设工程监理规范》(GB50319-2000)8、已编制的安全监理细则9、已签订的监理委托合同；10、已批准的设计文件；11、国家及地方现行的技术规范、标准、规定、广州市和地铁公司有关安全文明施工等方面的标准及法规文件。12、经审查批准的施工组织设计及专项施工方案三．地连墙施工安全监理重难点分析1、超长超重钢筋笼安全起吊是重点该中间风井连续墙深度约19～22米，A、B区间墙幅宽度都为6米宽，C、D区都是7.2米，每幅钢筋笼长度平均约为20米，首开幅钢筋笼重量23吨左右。如此长而重的钢筋笼起吊风险大，一旦发生钢筋笼散落、弯折或吊车倾覆，其后果严重，因此超长超重的钢筋笼安全起吊是围护结构施工重点，必须对钢筋笼的加工制作质量以及起吊方案做到万无一失。2、地下砂层成槽开挖困难、容易塌槽本工程在地面下8~20m范围内分布有粉砂层、细砂层，标贯值大。根据相关施工经验，在标贯值大于30的土层中，液压成槽机的成槽效率急剧下降，大于50就很难挖掘。由于该层粉砂和细砂含微承压水层，地下水丰富，孔壁稳定性差，可能发生流变，因此砂土层中沉槽极易发生塌孔，同时，由于在砂土层中成槽效率低，杂填土、淤泥质土、粉质粘土层等土层成槽后长时间晾槽也容易出现塌孔。因此，如何在施工过程中合理地配置泥浆、控制成槽进度，防止塌孔是围护结构施工的难点之一。控制措施：①严格控制槽边荷载。成槽机本身很重（约60t），如此的荷载施加到上部的软弱地层很容易导...
